二手車平台分化背後 燒錢獲客模式被否定

近日，商務部、公安部、環保部聯合發文，請各地4月14日上報有關取消二手車限遷情況，對進展緩慢的地區，將報請國務院適時啟動督查。隨著二手車限遷在全國範圍逐步落實，二手車市場將進入加速發展通道。

近幾年，眾多平台相繼在二手車市場展開角逐，市場競爭愈演愈烈。不過伴隨互聯網流量紅利逐漸消失，各類平台分化加劇，過去一年已停業的二手車電商平台接近20家，而以易鑫為代表的互聯網汽車交易平台發展迅猛，汽車電商淘汰大賽正式上演。

據汽車流通協會統計，2016年全國二手車交易量首次突破千萬大關，同比增長10%，全年交易額度已達6000億元左右，有預測分析，到2020年，二手車銷量有望突破4000萬輛，交易額高達1萬億元，未來的二手車市場充滿想象。

但目前二手車市場仍處於初級發展階段，市場交易不透明，車源分散是行業典型問題，而互聯網具有資源集約化、信息透明公開等優勢，成為了解決問題的突破口，這也是許多互聯網平台進軍二手車市場的重要原因。

在近幾年的市場角逐中，分化開始顯現，很多平台採用燒錢獲客的模式，砸重金投廣告，通過搶佔黃金資源增加品牌曝光量。但汽車是典型的高價值低頻次消費品，單純廣告手段很難刺激消費，廣告宣傳帶來的高流量很難轉化為有效訂單，反而拉高了獲客成本。

作為互聯網汽車交易平台的領軍企業，易鑫並不從眾。易鑫集團創始人兼CEO張序安認為，汽車電商的核心在於獲客成本、渠道成本以及資金成本。汽車電商具有天然壟斷性，流量優勢已被牢握在第一批互聯網平台企業手中，後起平台過了燒錢階段，很難再有突破；另一方面，持續的燒錢獲客模式又讓這些平台很難抽出資金打造線下渠道體系，汽車的產業鏈很長，且對體驗要求高，線下服務跟不上，流單情況自然出現。

此外，相較於車廠對新車車源的強大控制力，二手車資源極為分散，90%的車源都集中在個人和黃牛手中，整合資源需要強大的資金實力。2016年二手車交易1000萬輛，按照平台佔有率10%、車輛單價10萬元計算，也需要上千億元的資金，中小型平台資本實力較弱，且缺乏強大的風控背書，很難玩轉資金、資源雙密集型行業，過去一年已停業的二手車電商平台接近20家，而以易鑫集團為代表的互聯網交易平台正在加速崛起。

據了解，坐擁最大的人+車資料庫，易鑫以金融為切入口，在各類業務中穿針引線，連接大量的汽車廠商和銀行等金融機構，幫助金融機構把汽車金融產品對接給平台用戶，為後者帶來實時貸款審批、新車、二手車一站式購買的體驗。截至2016年末，易鑫交易規模近200億元，累計服務用戶破億人次，服務範圍遍及全國300多個城市，在用戶數量、業務規模方面增速均領跑業界。伴隨業務的不斷發展，易鑫的生態布局也將更加豐滿，並構築起難以逾越的行業壁壘。