解析上海車展新車底盤 中國品牌有長進？

2017上海車展作為今年國內首個國際性車展，各大整車廠商扎堆推出全新車型以搶奪該車展的頭彩。與最近幾年的車展一樣，本屆上海車展重點新車中，以SUV車型為主，反映了市場SUV車型需求的旺盛。隨著品牌廠商在產品研發能力上的提升，新品推出速度也有所提升，今年上海車展「裙底」解析文章介紹的重點新車中有一大半都是品牌的車型產品，呈現出百花齊放的狀況。由於新車數量較多，本文將會分為上、下兩期對上海車展新車底盤進行介紹。

● 眾泰T500

在車展之前，眾泰一直在為T700車型預熱，T500的消息完全沒有。T500在上海車展上一發布，引來了眾多網友的關注，不為別的，只因T500整體設計終於不再模仿現有車型，而是呈現出更多的原創設計元素，可以看得出眾泰在這幾年的進步。

在品牌同級車型中，採用鋁合金前副車架和下控制臂的並不常見，可以看得出眾泰對這款車型性能優化的重視。至於鋁合金部件配置能否保留到真正量產車型之上，我們也將持續關注。

小結：

如果眾泰T500量產車型能夠採用鋁合金前副車架及下控制臂，這將會是該車用料上的一大亮點，也是首款在前懸架採用鋁合金材質部件的眾泰車型。至於採用鋁合金前懸架部件的眾泰T500調校和操控有怎樣的特點，只有等我們拿到試駕車測試過以後才能見分曉。

● 眾泰T700

T700是眾泰即將在今年推出的一款中大型SUV。該車在此前的車展也有展出，但展出的是概念車版本，在此次上海車展上，眾泰展出了該車的量產版車型。究竟這款車底盤有什麼特點呢？下面我們一起來看看。

小結：

對比起來看，T700比T500採用了更多針對性設計來應對整備質量上升帶來懸架系統載荷的提升，如：前懸架雙活塞制動卡鉗、鋼製前/后懸架零部件等。底盤細節上，T700比T500多了車身底部的樹脂材質護板，防護性能更為完善。

● 江淮瑞風S7

瑞風S7是一款定位於中型SUV市場的新產品，據此前的消息透露，該車將提供5座版或7座版車型可選。在車展上我們已經詳細實拍過S7的七座版車型，如想了解更多內容可點擊此處進入文章頁。至於底盤結構方面，目前江淮並未透露瑞風S7究竟出自哪個平台打造，所以今天我們直接來探一探瑞風S7的裙底風采，看看它究竟是「傳承」還是有所創新。

前懸架為麥弗遜式獨立懸架結構，下控制臂、橫向穩定桿（防傾桿）等部件均為鋼製材料。下控制臂與副車架的連接點均為橡膠襯套。目前有不少定位較高的車型開始逐漸採用液壓襯套用於控制臂與副車架之間的連接，採用液壓襯套其最大的好處在於駛過幅度較大的溝坎時濾振效果更好。

后懸架結構為多連桿式，根據下控制臂以及副車架等部件的造型來看，后懸架與江淮此前推出的SUV——瑞鷹十分相像，由此可見S7的底盤基礎很可能就來源於瑞鷹。另外展出的這台S7為兩驅版本，考慮到瑞鷹曾推出過四驅車型，預計未來S7正式上市后很可能也會推出四驅版供消費者選擇。

小結：

從車展前實拍中獲得的信息看，瑞風S7的造型設計、動力系統等都採用了全新的設計，而底盤結構則依然能看到江淮此前推出的車型瑞鷹的影子，前麥弗遜+后多連桿的懸架組合在同級別中依然是很常見的配置。從驅動形式來看，展車為前輪驅動，不過瑞風S7應該具有升級到四驅的可能性，我們也希望未來該車能夠提供四驅版本。

● 奇瑞瑞虎5

奇瑞全新瑞虎5在本屆上海車展上正式亮相，預計下半年正式上市。該車是繼瑞虎7車型之後，出自奇瑞T1X平台的第二款SUV車型，是一款緊湊型SUV。新瑞虎5相比起老款車型，在外觀、內飾上有了非常大的改變。下面我們來看看新瑞虎5的底盤有何改變？

從實拍圖中，我們可以發現該車后懸架採用的是質量比鑄鐵更輕的鋁合金軸承座，進一步提升后懸架的響應性能。

小結：

出自奇瑞T1X平台的新瑞虎5，在懸架系統上進行了較大的革新，採用了能夠提升正碰防護性能的全框式副車架以及比老款車型性能更好的E型多連桿式后懸架。平台化的好處在新瑞虎5上有所體現，全新平台的技術能夠迅速推廣到同平台新車型之上，提升了新車型性能的同時，節約了開發成本和縮短了研發周期。T1X平台為新瑞虎5帶來硬體結構的改變一定會賦予其不一樣的操控特性。

● 北京現代ix35

此次上海車展上，北京現代帶來了ix35的換代車型。新車通過全新造型設計風格等元素進入市場，產品定位依然聚焦於合資緊湊型SUV這一領域。該換代車型目前僅在上海車展進行了首發，目前還未有確切的上市消息。

對於韓系車來說，早些年憑藉較高的配置以及相對低廉的價格，在國內的受歡迎程度著實不低。但是隨著品牌的崛起，韓系車的競爭力已大不如前。那麼此次換代的ix35在底盤結構上是否有所改進呢？接下來我們先來看看其底盤結構吧。

前懸架為常見的麥弗遜式獨立懸架，車輛底部覆蓋有大面積護板，靠近車身中部的地方還能見到空氣導流的設計，對於這個價位的合資車型來說「理所應當」。另外我們在展車上見到了傳動軸和限滑差速器，可見這是一款四驅車型，不過根據以往的配置來看，ix35的四驅版應為適時四驅。

多連桿后懸架結構相比老款車型而言作了較大幅度的調整。從新車的后懸架結構來看，連桿位置、橫向穩定桿的布置等方面都作了調整，可見這款新車的底盤懸架結構也進行了「更新換代」。需要注意的是從圖上看老款ix35后懸架兩根連桿分別位於彈簧的前側和后側，而換代ix35的兩根連桿均放置在彈簧前側。

小結：

從此次我們拍到的圖片看，新車在結構上作了較大幅度的改動，尤其是后懸架結構改動較大，原先分別位於彈簧前後側的連桿這回都挪到了彈簧前側。以往ix35減振調校給人的感覺是舒適性不錯，高速行車時也頗為沉穩，不知新車正式上市後會給我們帶來怎樣的體驗。

● 陸風X2

陸風X2是該品牌推出的首款小型SUV，也是目前陸風品牌旗下最入門的產品。在上海車展前，編輯已經對這款車進行過實拍，點擊此處即可了解有關這款車的更多信息。至於底盤結構，雖然官方並未透露有關這款車的更多信息，不過根據我們此前的了解，陸風X2在「基因」上吸收了不少長安的技術，我們現在就來看一看。

前懸架為麥弗遜式獨立懸架，結構上與同級別其他車型沒有太多差異。移步到車尾，從X2后扭轉樑上我們還見到了「CHANGAN」（即「長安」）字樣，再加上與長安CS35出奇相似的外觀，我們很難不把兩者聯繫到一起。事實上，陸風品牌是由重慶長安和江鈴汽車共同組建的，此前長安將CS35整套模具以及發動機都轉讓給了陸風，所以才造就了陸風X2這樣一款產品。

小結：

作為一款全新車型，陸風這款定位最低的小型SUV在底盤結構上與品牌其他車型的配置並無太大差異，結構上注重的「不求有功、但求無過」。陸風X2預計將在今年年中上市，除了價格和配置外，懸架調校也是我們很期待的，不過考慮到長安CS35的懸架調校本身就偏向於注重舒適性，預計陸風X2的舒適性表現應該也不差。

● 東風雪鐵龍 天逸 C5 AIRCROSS

天逸 C5 AIRCROSS（下稱「天逸」）是東風雪鐵龍旗下的一款緊湊型SUV，預計將在今年下半年在國內上市。該車與東風標緻4008是姐妹車型，兩車底盤結構基本一致。下面我們通過車展上的實拍來看看天逸底盤的特點。

從圖片中我們也可以看到，該車採用了樹脂材質後輪拱護板，護板背面設置了吸隔音棉，可進一步削弱沙石撞擊護板時發出的噪音。

小結：

雪鐵龍在調校扭轉梁式后懸架一直有著豐富的經驗積累，天逸應該與其姐妹車型一樣，能夠較好地兼顧乘坐舒適性和操控性。從車展現場的底盤實拍我們可以看到，天逸做了不少底盤NVH優化工作，與該車的車型定位相符。

● 東風日產勁客

東風日產勁客是一款小型SUV，該車將於今年7月份正式上市，是東風日產旗下首款小型SUV，彌補了產品線的空白。它的主要競爭對手將鎖定本田繽智/XR-V等合資品牌小型SUV產品。下面我們來看看這款車型的底盤究竟有些怎樣的特點吧。

小結：

東風日產勁客的底盤設計採用在同級車型上較為常見的前麥弗遜后扭轉梁的懸架搭配。底盤細節上相比其競爭對手，在底盤防護等方面還有一定提升空間，這或多或少地影響到該車的市場競爭力。

全文總結：

本期文章主要介紹上海車展上的SUV新車底盤。目前，品牌車型底盤設計已經漸趨成熟，很多新車的懸架結構都不是全新的設計而是在原有設計的基礎上進行調校優化，以進一步提升性能。我們也可以看到，平台化技術使得同平台車型擁有基本一樣的懸架系統，相關零部件無需重新開發，可縮短研發周期。通過提升零部件通用率，平台化車型製造成本得以進一步降低。