天津共享單車觀察

春節前後，不少天津市民發現，街頭多了一輛輛多彩的腳踏車，市民下載手機軟體即可臨時租用，歸還后自動停止計費，轉為等待下一個市民使用。這些腳踏車顏色亮麗，便於識別，其特徵是「隨時租用，多人共享」，因此又被稱為共享腳踏車。

在一個月左右的時間內，共有ofo、摩拜、酷騎、快兔、永安行等多家共享腳踏車類創業項目進入天津，累計投入車輛近3萬輛。與此同時，記者調查發現，從滴滴打車開始，在過去的兩三年內，共享類創業項目呈星火燎原之勢，從共享腳踏車到共享電動汽車、共享玩具、共享圖書等，金融資本對共享類創業項目的投資力度前所未有。這些金融創投資本中，不乏阿里巴巴、騰訊、中信等巨頭公司。

市民們對共享類項目的使用情況怎麼樣？共享物品遭遇的難題和瓶頸又有哪些？帶著種種疑問，記者展開了調查。

上班族誇共享腳踏車「做得好」

「最後一公里」是上班族一直頭疼的問題，從捷運站、公交站到工作單位，總還剩一到兩公里的路程。對於大部分的上班族來說，「最後一公里」往往是「咬咬牙走路吧」，一邊走一邊吃早點，走著走著早點也涼了，這並不是一個健康的選擇。共享腳踏車的出現，解決了這部分人的問題。

家住南開區石泉里的趙旭，每天要坐捷運到和平區南京路附近上班，「剛畢業那陣，我在南開三馬路附近租房子住，買了一輛腳踏車，騎行上下班。結果沒想到，不到一個星期，新買的腳踏車就丟了。」 趙旭回憶。

如今趙旭選擇公共交通出行，而妻子在北辰區工作，也要坐公交或者捷運。「6號線開通后，我就選擇去附近的長虹公園捷運站坐捷運，倒2號線再倒1號線，去南京路上班。」

但是，趙旭的家，離捷運站還有一段距離，「大部分時間，我早上送孩子去幼稚園，再從幼稚園走到捷運站，一公里左右吧，走著需要七八分鐘。單位有考勤，我就買了一輛腳踏車。結果，這輛腳踏車又丟了，在捷運站附近丟的。」趙旭說。

丟腳踏車丟怕了，趙旭無奈之下還是選擇步行：「堅持兩年多了。一個月總有三四天遲到，心裡感覺挺彆扭。」

去年底，趙旭去母校南開大學打籃球，看到學校里有很多黃色的公共腳踏車，網上查詢下載了軟體，結果只有學校老師或者學生才能註冊使用，當時心裡很失望，「要是一般市民也能用上該多好」。

春節過後不久，趙旭發現，自己小區附近也有了小黃車，趕緊打開軟體查看，已不需要是學校的教職工或者學生才能註冊了，就實名認證，當場在小區里試驗了一次。「微信繳納押金，到輸入車牌號，獲得開鎖密碼，騎著在小區里轉了幾圈，後來停車落鎖，手機軟體上點擊結束行程。當時覺得挺興奮的。」趙旭說，「最打動我的是，我能使用它，還不用擔心它丟了。做這個項目的公司幹得真好，正合我的需求。」

現在，趙旭每天都使用ofo小黃車，也下載了另一款共享腳踏車軟體「摩拜腳踏車」，輪換著使用，「遇到哪個騎哪個，雖然繳納了400元左右的押金，但我心理不慌張，而且這錢還可以再退給我。不像以前，我把腳踏車停在一個地方，總惦記著它，怕被人偷了，後來還是丟了」。

有車族棄汽車擇共享腳踏車

家住河西區黑牛城道附近清澤園的周諾伊女士，在新世紀城旁邊的一家酒店工作，開車距離在1.7公里左右，這樣短的距離，大部分還是開車。「我們酒店管理比較嚴格，遲到了要罰款。」周女士說。

實施機動車限號措施后，周女士每周就有一個工作日開不了車。「別提那天有多痛苦了，我得頂著寒風走2公里左右，需要15分鐘。有時候凍得膝蓋疼。」周女士說，「家裡孩子上國小了，更是個麻煩事兒。得接送孩子，附近又特別堵，有時候開車還不如騎腳踏車快。」

今年學生開學季節，周女士發現小區里多了一些彩色的腳踏車，打聽之後得知，這些腳踏車可以隨時上網租用，通過互聯網計費和流轉使用。周女士打算試試看，在限號的星期四，騎行去上班。「當天就發現，同一個部門的另一個同事也騎著彩色腳踏車，兩個人見面會心一笑。」周女士說。

由於愛好新奇的事，周女士就在安卓市場上搜索，她發現，安卓市場上有好多共享類項目，例如共享圖書，她就覺得特別好，已下載軟體，「主要是兒童類讀物，借閱給孩子看的。」她還下載了一款共享玩具類軟體，提交註冊信息，正等待後台審核，也是準備租用玩具給孩子玩兒。

周諾伊說：「我現在基本不開車了，全部使用共享腳踏車上班、接送孩子。現在的共享腳踏車沒有後座，只夠一個人騎行。我又註冊了一個賬號，把以前淘汰的手機裝上卡，給孩子也下載一個軟體，讓孩子也騎行上學。」

在南開區一所大學宿舍區，記者統計，小黃車佔據了存車量的20%左右，而且有專人看護，指導存放，比在校外街區管理規範，存放整齊且集中。

大學生小王和小何，周末結伴去附近的大超市逛逛，就選擇了騎共享腳踏車。提起共享腳踏車，這兩位女生並不陌生，「從去年12月初開始，我們就使用了。自己的腳踏車已經不用，騎出去還覺得麻煩，擔心丟了。現在我們騎到哪裡就停到哪裡，上完課或者聽完講座、逛完商場，就再找一輛使用。」

3月4日，ofo和摩拜腳踏車針鋒相對，一同啟動了免費騎的活動，共同將共享腳踏車推向了高潮，腳踏車的使用量也激增。在紅旗路、白堤路、紅星路、中山門等區域，記者實地觀察，大街上騎行共享腳踏車的市民明顯增多，有鬢髮斑白的老年人，也有十幾歲的學生。有男女朋友結伴騎行，一人一輛，顏色卻不相同，兩人看到對面也是一對男女朋友，騎著共享腳踏車，相互點頭微笑。

保護共享經濟還需各方努力

記者在調查中了解到，由於滴滴出行的示範效應，以及共享腳踏車近期的爆發態勢，共享類項目獲得了前所未有的關注。一家「熊貓星廚」公司，在北京11個商業中心建設了共用廚房，供餐飲公司和外賣公司使用，已獲得A輪融資1400萬元，預計今年6月份進軍廣州、上海、天津等市場。一個叫「玩到家」的共享玩具平台，已完成融資共計500萬元，服務客戶超過1.5萬人次。

圖書市場也迎來了共享創業項目的競爭者。一家主營「樂開漂流」的圖書共享創業公司，用戶只需99元的年費，即可成為會員。樂開漂流通過智能推薦，使會員可以方便地將書漂給感興趣的會員，也可以收到其他書友漂來的書，會員漂出的書越多，收到的漂流書也將會越多。如此，更多書友都收到了更多想讀的書，而且也和他人分享了自己的閑置圖書。

而推動共享經濟進入高潮的，仍然是共享腳踏車中的ofo和摩拜腳踏車，兩家公司分別獲得多輪融資。半年內，ofo五次融資，獲得資本2億美元左右，摩拜腳踏車四輪融資，獲得資本3億美元左右。這些領投和跟投的資本大鱷中，湧現了金沙江、真格、經緯、騰訊、滴滴等巨頭的身影，意味著這些金融資本一致看好共享腳踏車的未來。統計數據顯示，佔據金融資源的創投資本們，最近兩年內為共享創業項目輸血30億美元以上，這些項目的估值額現在也高達200億美元以上，而且融資額和共享類創業項目仍在持續增加。

與此同時，共享腳踏車和其他共享類物品遭到破壞也引起了市民的關注，由於類似分時租賃，參與者只在自己使用時保護產品的質量，而空餘時間段內，無人照料和保護。共享腳踏車遭到了破壞，甚至有一部分市民，將共享腳踏車上的車牌號碼塗抹覆蓋，使得別人無法使用，只能為記住車牌號的個人所用。

記者在紅旗路王頂堤立交橋、紅旗南路捷運站以及南翠屏公園附近看到，多輛共享腳踏車遭到破壞，一輛已沒有了車座，一輛放在華潤萬家超市門口的共享腳踏車，內胎竟然被扯了出來，外胎已斷裂。

共享市場呼喚法治。日前，成都市出台了《關於鼓勵共享腳踏車發展的試行意見》，對蓄意破壞、盜竊共享腳踏車等行為依法查處，構成犯罪的，追究其刑事責任。政府敢管願管，為共享腳踏車發展營造良好的法治秩序，對蓄意破壞共享腳踏車的行為起到有效震懾作用，也是對共享腳踏車最大的保護，最終方便更多的騎行者。

津瑞律師事務所律師王卿介紹，腳踏車經營公司有權依照《物權法》相關規定，依法要求使用人承擔法律責任。此外，給共享腳踏車加鎖的行為，還直接侵犯了其他市民的使用權，影響共享腳踏車公司贏利，屬於故意侵犯公私財物，也將受到法律懲罰。期待天津市政府也出台相關政策，鼓勵並支持共享經濟，打擊破壞、盜竊共享腳踏車的行為。

北京大學滙豐商學院教授何帆指出，福建的卡拉腳踏車共享項目，由於丟失率過高，遭遇撤資，說明共享經濟還需要政府、企業、個人等各方面共同努力。政府要在發揮引導作用的同時，著力培養一個高效、透明、公正的市場環境，推動創新創業，促進共享經濟的發展。

對於一個卡拉腳踏車的用戶來說，該項目已關停，意味著不能再使用共享腳踏車，這是非常遺憾的。如果其他共享腳踏車也大量丟失、遭遇破壞，而無法將共享經濟持續運營下去，我們也終將失去這些創業先行者和他們的共享腳踏車。

「我會將小區附近被破壞的共享腳踏車圖片上傳給管理方，讓他們儘快檢修。」共享腳踏車使用者趙旭說，「保護共享腳踏車，分享共有福利，需要每一個人做出自己的努力。」

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