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上汽榮威i6 20T首試:以養眼來驅散你的雜念

上汽榮威i6 20T首試:以養眼來驅散你的雜念

撰文、攝影:譚勁棠@新車評

不知道身邊的朋友,你們是否有留意到國內汽車市場,大家選車除了有品牌偏好以外,外表設計夠體面的款式,通常都能夠更容易被接受,就算車型本身有些明顯的缺點也沒問題,只要不是缺陷就好。反而那些長得一般,但內核有某些方面做得很好的內秀車型,銷量卻一直沒辦法有起色,以前底盤口碑很好的傳祺,就是陷在這怪圈裡面,直至GS4出現救市,傳祺品牌才不至於垮掉。

不需要驚艷登場 穩妥耐看是主旋律

我一直認為傳祺和榮威很像,它們都擁有海外汽車品牌和技術,傳祺自己擅長底盤,榮威和MG就將當年的英倫味道帶來,只不過早期還在做搬運工,車型沒什麼更改,美其名曰英倫風味來銷售。確實,它們也沒騙我們,這些車用起來都很英倫,維修率不低,車型也慢慢顯老。情懷是可以搞定不少人埋單,但是溫飽問題沒解決,這些情懷肯定是沒法持續的。

後來,榮威和MG似乎慢慢懂得自己的定位,分開兩條路來走,起碼基本的技術層面,上汽跟通用直接組隊,共享動力總成的技術,對雙方來說,這是件好事,畢竟共同攤分研發成本,新車售價壓力和匹配成本也不會那麼高。至於設計,傳祺、吉利都相繼開竅,上汽也將曾經的大眾高級設計師卲景峰挖角,RX5是很鮮活的樣板,榮威做出設計水準,消費者也樂意給好的設計埋單,原因很簡單,RX5開出去有面子,這是非常重要的。所以在一二線城市,除開網點布局,我覺得RX5形象工程真心做得成功。

而作為第二期作品的榮威i6,這次我單純覺得設計看著順眼,或許是之前看過RX5,i6身上有很多元素都有保留,新鮮感或者驚艷度就沒多少。從設計角度看,i6會是一款設計成熟的新車,元素都拿捏得很准,重點就是讓大家看著順眼,做到耐看有面子。雖然在我角度看來,榮威只能算國產品牌一員,可是設計水準早已跟合資品牌平起平坐,這就足夠了,也是我希望看到的。

大屏幕YunOS系統是核心 內飾做工仍有待改進

榮威i6內飾風格同樣跟RX5有很多相似之處,從廠家口徑可以解釋成「家族風格」,節省成本也是有道理的,哈哈。不過無論怎樣,我覺得i6依然是走穩妥路線,既然大家都很受落RX5那款大屏設計,足以支撐廠家加大大屏配置產能,i6也可以有理由如法炮製。我們這輛試駕的是次頂配的款式,頂配車型我也進去過,內飾用料差別沒多少,基本是配置上的差異,例如液晶儀錶盤、車窗升降、自動大燈等等。

單純說設計,我覺得i6內部也是不激進且容易讓消費者接受,能摸到的絕大部分地方都很舒服,副駕駛那塊小荔枝紋皮料,觸感確實很好。配單色液晶屏幕的機械儀錶雖然看起來樸素,但這是主流配置的款式,功能性不多,只能滿足溫飽罷了。頂配那塊液晶屏幕,只能說是廠家宣傳的工具,我還是鼓勵各位多點看看這次頂配,有好用的中控大屏幕和互聯功能,那些只能看看的配置就沒多少,算是比較實在的版本。

方向盤、排擋桿、門板和副駕駛這些使用頻率最高的區域,i6都用了不少皮料做包裹,務求做到出色的手感。樂觀點看,i6確實讓我們覺得這些部分用起來舒服,座椅雖然是普通的皮革製品,但是整體坐著還算舒服,關於這些位置我都沒什麼好挑剔的。

只是中控下方的通道,還有除開門板扶手附近的皮料包裹區域,i6還有不少是硬塑料區域。在我看來,硬塑料也沒什麼,做工到位就行。很可惜,在場這麼多台試駕車,硬塑料部分裝配很一般,我們這輛試駕車還有些部分地方出現割手的毛刺,皮質包裹的部分位置還有縫線出現明顯偏差,這些都讓我對做工部分不甚滿意。樂觀點想,我希望這是這批試駕車的裝配原因,但我還是很善意的告訴各位有考慮i6的朋友,到展廳留點心思好好看我剛才說過的部分。

給中控配一塊大尺寸屏幕,我可以很肯定說,任何一個能做好成本控制的自主品牌,都能做出這效果,但榮威想要達到的並非做出大屏幕這麼簡單。其實上汽跟阿里共同投資了一家公司——斑馬,這是一個整合阿里移動端系統和數據資源,以及上汽汽車主機資源的公司,專門就是做好中控系統這塊。這套YunOS系統用起來跟平常智能手機沒啥差別,年輕用戶應該很容易可以上手,真正讓我覺得好用的,其實是語音識別、在線互聯和移動支付這三部分。

語音識別在3月份還會有粵語配對,這是件好事情,而目前這輛i6系統還沒有做到完全匹配,部分北京同行的聲音都不能被辨認,而我這麼普通的普通話,卻能夠達成80%左右的識別度,說來也讓人有些奇怪。系統界面還有很多是RX5的操作內容,部分功能還是封閉的,這目前只能怪廠家匹配硬體沒做好就給媒體試駕。

在線互聯是數據間傳輸,目前我可以完全把中控當手機用,類似於大眾點評的移動支付功能也存在,例如洗車或者維修保養都能做預約並支付,有點團購埋單的感覺。其中移動支付,這塊就用上阿里看家的支付寶,目前在上海已經有10家停車場在運營免現金支付停車費,直接開進去停車,從停車場出來就會直接從車內支付寶扣費,未來這些功能還會拓展到加油站等領域,這是件好事,說不定支付寶還想吞併ETC那塊領域呢。無論如何,移動支付普及,對我們來說是一種進步,在這塊確實做得很好。

至於空間,我182cm身高在前後排都能有足夠的活動空間,頭部也沒覺得壓抑,這感覺很舒服。後排看起來空間適中,不算是充裕,座墊長度估計佔據掉不少縱向空間。以我的標準判斷,這座墊長度是足夠的,只是揚起角度差了些,長途坐著會有些不舒服,但對於普遍用戶來說,這後排舒適度還算不錯,別太高就好。

i6尾廂開啟方式是我覺得最有檔次感的部分,開關的聲音都很好聽,藏在LOGO內部的電控按鍵靈敏,尾廂平整好用。但要批評的是拓展性,就算是頂配車款,後排座椅只能整體翻倒,操作起來不夠靈活,行李箱跟車廂的通道偏小,真要放東西會覺得麻煩些。

共享動力總成的果實 自己理解的匹配做出水準

為了降低動力總成部分的研發費用,上汽跟通用有著很多深度的研發合作,我們之前在科魯茲見到的1.4T發動機,威朗用的1.5T,還有最近通用裝車率非常高的雙離合變速箱,這些都是上汽跟通用合作研發的產品,各自都有知識產權。從先進性來看,上汽這次是嘗到動力總成的甜頭,不少自主品牌都還為新發動機抓狂,上汽就進入了一線動力陣營,這是好的起步點。

上汽初期會先給i6配上1.5T的發動機,這副發動機我們在RX5、威朗身上都見到過,最大馬力169hp,峰值扭矩250Nm,這數據跟以往沒有區別,調校是一模一樣的。至於變速箱,同樣是老搭檔,是那副熟悉的7速乾式雙離合。這副變速箱從硬體上看,針對耐熱性做改進,簡單點說就是堵車的時候,這副變速箱能耐扛些。還有之前的大數據做支撐,匹配部分應該會有更好的基礎。在後期,i6還會有1.0T的三缸發動機,據說成本遠遠比1.4T發動機更高,那為啥還做出來呢?這跟嚴格的車企整體油耗有關係,雖然貴,但是能降低整體油耗水平,這交易是挺划算的。

關於后懸挂我有一點要提醒的,前期不少媒體同行都很敷衍且被動地接受信息,以為i6 1.5T車型全系列都會有獨立后懸挂。但實際上,只有頂配和次頂配會採用多連桿獨立后懸挂,對於主流銷售的版本,更多朋友應該會選擇扭力梁的款式,因為價錢和配置會讓你覺得性價比高些。放心,兩個版本我都試過,會慢慢跟你細聊的。

對這副1.5T發動機,我自認比較熟悉,之前在不少通用車型已經試過,動力部分我是沒有疑惑點,開起來感覺很爽快,底氣是足的,就算是跑高速滿載再加速,這副發動機都能夠很輕鬆應對。另外,這副發動機還有一個優勢在油耗,只需要吃92就能滿足,同時高速特別省油,這些對用車成本降低是有效的。

雙離合變速箱,這是一個關鍵點。相比以往的威朗、科魯茲或者榮威360,這次i6進步最明顯是平順性。根據工程師口吻,i6能夠保證6km/h以內都不抖,事實他也沒有騙我,正常在市區開車都是挺平順舒服的,90%以上的用車情況都是順的,換擋是正常的水準,當然,跟大眾那些7速乾式雙離合的效率依然有差距,動作還是不夠利索。

要挑瑕疵依然是有,例如是堵車很嚴重的時候,慢慢往前挪,拖扯感會有些明顯,包括停車的時候也會有類似的情況,小概率事件是有,但我覺得還能勉強算無傷大雅,稍稍遷就一下就過去,起碼跟RX5來比是好不少。真正讓我覺得不舒服的是聲音,因為在低速蠕動期間,為了保證變速箱不抖,它的換擋邏輯跟我們新手開手動有點類似,當變速箱覺得我們有可能會在1/2擋切換的時候抖,它會預先斷開動力連接(跟我們踩下離合動作差不多),可是油門並沒有鬆開,等於踩離合不松油門,發動機會有很明顯的空轉,剛上手經常聽到這些無聊的空轉聲音,會讓你覺得很無奈,大眾那副DQ200可沒有這些多餘的動作。對變速箱我是這麼理解的,現在平順性的溫飽問題解決了,但聲音部分的享受,卻沒解決。

上汽跟通用雖然共用動力總成,但是底盤部分還是獨立去做的。i6有兩副不同的后懸挂,獨立后懸日常開起來或者做些激烈的駕駛動作,只要是有ESP介入作為前提,獨立跟非獨立的差別一般人感受不到,你或許會覺得它們開著都挺穩,屬於很順手的類型,在底盤穩定性上,兩者差別不大。真正有差距還是在爛路部分,獨立后懸版本確實會明顯舒服些,有追求的朋友可以考慮,但價格不便宜,這配置更多是為了給i6做面子工程的,接地氣的依然是扭力梁的版本。

論舒適性,i6是偏中庸的,后懸走爛路跳起明顯,整體覺得調校稍稍偏硬。而同樣沒有獨立后懸的福睿斯,倒是在舒適性和靜音部分做得比i6好很多,即便你拿出獨立后懸的版本,它也不能算是同級最舒服的,只能讓你覺得好接受點而已,整體真的偏硬,就算是用米其林3ST,你依然會有這感覺。i6底盤值得肯定的是高速穩定性,還有開起來順手的程度,

對於隔音的部分,i6是做到環境隔音讓耳朵舒服,胎噪也被有效壓抑。i6在風阻設計部分做得非常出色,0.25Cd風阻係數已經能夠在全球汽車陣營中名列前茅,這真心是一件不容易的事情。低風阻最明顯的收益是在高速,i6亂流也抑制很好,跑高速我會覺得挺安靜的,外界隔音也能做到舒服,這點足夠i6拿出來炫耀。整體評價,i6靜音效果讓你覺得很舒服,但距離最安靜還是有距離。在這點上,我依然覺得主觀效果,福睿斯的隔絕感做得更好。

總結:獨立后懸是面子工程

我得承認有不少人選車是很膚淺,只要這輛車長得妥當,基本上跟熱銷就能夠掛鉤,並且這部分以貌取人的消費者不在小數。榮威悟出道理,RX5是成功的樣本,i6繼續把設計擺在重點位置,而且這是一套符合家轎審美的穩重風格,我覺得這點是沒有做錯。當年550搞數字化家轎,就沒能將邏輯搞懂,銷量也表明大家都不懂怎麼回事。現在i6互聯網概念跟RX5都很清晰,有阿里作為數據和技術支持,這套大尺寸中控屏幕就會變得吸引,移動支付和互聯在線,這些操作的便利性是目前其他廠家所沒做到的。另外,以前一直被詬病的動力總成,現在都跟通用是同步的,動力水平有的同時,那些煩擾已久的油耗都壓下來了,對消費者來說是好事。

最後說點實際的話題吧,i6上市發布會挺有趣的,預定i6還給你贈送7000塊支付寶紅包,可以用來沖抵除開最低配以外的車型購車款,對於我覺得好用的互聯繫統,基礎服務部分和基本流量,都能夠實現終身免費。8.98-14.38萬的價錢是有些敏感,這會讓i6跟RX5很貼近,加上兩者都屬於緊湊型規格,算上終端優惠啥的,對SUV有偏愛的消費者很自然會繼續往RX5傾斜,這是自身內部競爭的問題。其次是同價位的選擇,如果你傾向於合資品牌,思域、朗逸或者威朗,基本都是可以拿下低功率版本,i6配置稍微齊整的自動擋版本,到手裸車價是11萬,我試駕這款屬於中配互聯版本,需要12萬才能埋單,配置會比合資對手亮眼很多,動力也不差,但底盤水準會稍微差些,這是兩者選擇部分的分水嶺。或者還有動力規格低端點的福睿斯,這是輛偏舒服和安靜的車型,軒逸也能做到車廂環境舒服,i6需要面臨的問題挺多的。

RX5可以靠臉吃飯,加上自身機械素質相對合理,很容易得到消費者肯定。而i6靠臉並不容易,畢竟這區間有太多設計不賴的車款,在我看來,撇開外貌而言,i6低配真不怎麼吸引,只有要求動力需求同時認可榮威品牌,這才會下手。真正有吸引力的是互聯網大屏版本,花費12萬你會有很多好好玩的互聯網功能,這也是目前其他車款所沒有的,差異化標籤是明顯的。如果未來1.0T版本機械品質能靠譜,同時拉低售價,或者再有1.5L加入,這將會是i6最輝煌的第二春。

【上汽榮威i6 20T首試印象】

突出優點:內外設計成熟度高,看著很養眼;乘坐空間充裕;中控大屏非常好用,在線互聯、支付功能吸引;1.5T動力底氣足;開起來偏舒服,容易上手。

主要短板:變速箱雖然做到基本平順,但發動機空轉聲音難聽;底盤質感一般;內飾細節做工不認真。

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