換了寶馬的1.6T發動機，能救得了納智捷嗎？

納智捷是個在國內沒什麼存在感的品牌，旗下上市了幾款產品，銷量都不咋地，甚至可以說非常差。從今年3月的銷量來看，旗下沒有車型超過了1千輛，銷量最高的優6也才五百多輛，而優6今年一季度的總銷量僅3668輛。

納智捷在國內的生存狀況甚至不如觀致，雖然觀致銷量也不好，但觀致起碼還有一群鐵粉，而且還受到了地方政府的親睞。

納智捷也在股東之一東風汽車的推動下，積極求變。旗下的緊湊型SUV優6在上海車展期間就推出了新車型，新車型最大的變化就是搭載了東風汽車另一合作夥伴標緻雪鐵龍的1.6T發動機。

PSA這台1.6T發動機是與寶馬聯合開發的，所以在宣傳上一般也要拉上寶馬。當然，這台發動機確實不差，曾經拿過沃德十佳，最大功率123kW/6000rmp，最大扭矩245Nm/1400-4000rpm，這樣的數據完全拿得出手，與眾多自主品牌的1.5T發動機相比也是有絕對優勢。

另外，納智捷優6全系匹配的是來自愛信的6AT變速器，規格很高，比雙離合更讓人放心。而且之前受到詬病的沒有標配ESP系統，此次也全系標配。再加上優6的外觀也不差，此次升級之後產品力似乎很OK了。

那麼，優6能從此起飛告別低迷嗎？能帶動納智捷品牌的整體向上嗎？在銳車評看來，此次優6的升級上市還有兩點遺憾。

第一個遺憾是仍然配備了扭力梁式后懸架，也就是所謂的板車懸架。市面上自主品牌緊湊型SUV普遍都採用多連桿獨立后懸，而優6卻是少數派。

扭力梁式后懸成本低，但舒適性和操控性受先天結構的制約，不如多連桿獨立后懸。而且需要注意的是，底盤調教不是萬能的，別說什麼調教就能解決其先天不足。

納智捷旗下到了中型SUV這個級別的車型，依然採用扭力梁式后懸，非常難以置信。究其原因，不排除是研發能力太過薄弱。

第二個遺憾是價格。優6的起步價達到了12.98萬元，這是什麼概念呢？可以橫向對比一下，以自主品牌該級別最熱門的哈弗H6來看，新一代哈弗H6 1.3T車型的起步價是11.88萬元，2.0T車型起步價是13.28萬元，只比優6貴了3千元，卻比優6最低配的配置更高。而且哈弗H6匹配的7速濕式雙離合也不差。

哈弗H6已經是該級別的標杆車型，優6卻敢硬碰硬，定了個比哈弗H6更高的價格，雖然與寶馬聯合開發的1.6T發動機能增加賣點、拉高售價，但品牌和底盤差了哈弗H6太多。更何況哈弗H6的外觀更好看、配置更高。

從這兩點來看，納智捷優6依然誠意不足，突圍困難。其實納智捷品牌已經到了非常危險的地步，唯有拿出實力和誠意來背水一戰，才有成功的可能性，而事實卻讓人遺憾。

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