國務院發文支持自動駕駛汽車 自動駕駛轎車何時能上路？

新京報快訊（記者沙璐）近日，國務院印發《新一代人工智慧發展規劃》（以下簡稱《規劃》），要求發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智能感知系統，形成自主的自動駕駛平台技術體系和產品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。

開發自動駕駛平台技術體系

作為人工智慧技術理想的應用領域，自動駕駛以及智能交通與人工智慧技術的結合在《規劃》中被重點強調。

然而，人工智慧整體發展水平與發達國家相比仍存在差距，缺少重大原創成果，在基礎理論、核心演算法以及關鍵設備、高端晶元、重大產品與系統、基礎材料、元器件、軟體與介面等方面差距較大；科研機構和企業尚未形成具有國際影響力的生態圈和產業鏈，缺乏系統的超前研發布局；人工智慧尖端人才遠遠不能滿足需求；適應人工智慧發展的基礎設施、政策法規、標準體系亟待完善。

因此，《規劃》提出「三步走」戰略，要求到2030年人工智慧理論、技術與應用總體達到世界領先水平，成為世界主要人工智慧創新中心，智能經濟、智能社會取得明顯成效。

其中，在智能駕駛方面，要求重點突破汽車、船舶和軌道交通自動駕駛等智能技術，建立汽車、船舶和軌道交通自動駕駛支撐平台，重點引進自動駕駛國際頂尖科學家和高水平創新團隊。

同時，發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，開發交通智能感知系統，形成自主的自動駕駛平台技術體系和產品總成能力，探索自動駕駛汽車共享模式。

除了自動駕駛技術本身之外，《規劃》還提出，研究建立營運車輛自動駕駛與車路協同的技術體系；重點圍繞自動駕駛、服務機器人等應用基礎較好的細分領域，加快研究制定相關安全管理法規，為新技術的快速應用奠定法律基礎。

企業還存在不少短板

目前，自動駕駛發展情況如何？

清華大學計算機系教授、博士生導師鄧志東接受《汽車報》採訪時表示，目前自動駕駛已進入以企業為主體、以市場為主導的新階段。行業普遍認為，2021年前後將是自動駕駛汽車發展的產業元年。在全球範圍內，目前人工智慧與自動駕駛均已達到了一個較高的技術與產業發展水平，在自動駕駛產業生態的構建，商業落地途徑與技術路線的選擇，深度學習演算法與核心關鍵技術的掌握，自動駕駛初創企業的數量等方面，走在了世界前列。

不過，他也表示，相對於特斯拉、谷歌Waymo、優步和福特等自動駕駛的全球第一陣營，企業還存在不少短板。例如，諸如百度這樣體量的自動駕駛巨頭團隊還太少，自動駕駛企業的技術與商業模式創新、積累的大數據、高端人工智慧晶元與產業大布局較缺乏等。

「技術可逐步解決，最大問題是法律責任界定」

無人駕駛汽車，何時可以上路？

日前，百度AI開發者大會上，百度CEO李彥宏直播無人駕駛上五環的視頻引發關注，甚至引起交管部門注意。交管部門在接受媒體採訪時稱，現行法規不允許無人駕駛汽車上路，將介入調查。

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京認為，目前國內自動駕駛發展較大，但與國際先進水平相比，仍存在一定差距。比如，零部件、車載監控系統等方面，因此，全自動駕駛汽車進入市場還需要較長時間，尤其是個人使用的小汽車。

王笑京表示，目前在一些特殊環境下，完全自動駕駛的汽車已開始應用，比如工業園區作為交通工具，滿足多人乘坐。而對於運營車輛自動駕駛何時進入市場，仍不好判定，即使自動駕駛可能車上還需要有司機。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，自動駕駛技術上存在的問題可以逐步解決，但目前最大的問題是法律責任界定。城市交通道路上車流量大，各種突發事情都可能存在，如果出現事故責任很難認定。