跨國巨頭入局 中國新能源汽車市場將進入「戰國時代」

國際能源署（IEA）上半年發布的數據顯示，截至2016年，在全球電動車銷量中的佔比超過40%，繼續保持全球最大電動汽車市場的地位。在龐大市場的誘惑下，各大跨國車企自然無法坐視，於是，巨頭們紛紛在「跑馬圈地」，布局未來。

戴姆勒：左手北汽右手比亞迪

德國的戴姆勒是最早進入新能源汽車市場的跨國企業之一。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪合資，在成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，並在兩年後推出首個專註於新能源汽車的品牌DENZA騰勢。

今年年中，戴姆勒又與北汽集團簽署協議，前者戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司。7月5日，戴姆勒與北汽集團簽署了新的框架協議，將共同投資50億元人民幣，在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。

大眾的路子與戴姆勒的有點相似。今年6月1日，大眾汽車（）投資有限公司與江淮汽車集團股份有限公司在德國柏林簽訂了《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。此後不久，合肥市、大眾汽車集團（）、安徽江淮汽車股份有限公司三方在大眾汽車集團狼堡總部，共同簽署了投資協議。6月底，江淮大眾新能源汽車合資項目在合肥正式破土動工，項目總投資50.6億元，計劃2018年底建成投產，項目建成后，形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。

福特：聯手眾泰建純電動合資公司

有了戴姆勒與比亞迪、北汽，以及大眾與江淮的先例，福特牽手眾泰也就水到渠成。8月22日，福特汽車公司宣布，已與主流零排放電動汽車製造商——安徽眾泰汽車股份有限公司，即眾泰汽車，簽署了一份合作備忘錄，雙方將擬定在華新建一家純電動合資公司，擴大其全球電氣化戰略發展。合資公司將為消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

組建合資公司只是福特汽車在華布局的一部分，根據福特汽車今年4月公布的在華電氣化戰略，到2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動版本。

早在2012廣州車展上，上海通用汽車和泛亞汽車技術中心推出了雙方聯合自主研發的首款量產純電動車——全新賽歐SPRINGO，該車續航里程130公里，售價25.8萬元，是第一批享受補貼和上海免費牌照的新能源車。2014年，通用雪佛蘭Volt（沃藍達）增程式電動車進口到，但由於價格過高，銷量慘淡。2015年凱迪拉克CT6插電式混合動力在上海通用金橋工廠下線。2017年上海車展，在沃藍達基礎上研發的國產別克Velite5增程式電動車上市。

寶馬：快節奏部局涉及充電基礎設施建設

寶馬是最早將新能源產品引入的豪華品牌之一。早在2002年，寶馬便已提出了「BMW高效動力」戰略；2008年，寶馬推出高效混合動力科技（BMW Active Hybrid）；2010年寶馬宣布電動車戰略；2011年，寶馬集團創立了子品牌——BMWi，並於2013年相繼推出BMWi3和BMWi8兩款產品。目前，寶馬已經推出了5個車系共9款車型，並且在往後的每年都有2到3款新的新能源車型推出，節奏甚至快過很多國產車企。

為了推動新能源汽車的應用和普及，寶馬還積極加入到電動汽車充電基礎設施的建設中。去年，寶馬已經在10個重點城市完成了1500個BMW即時充電樁的建設，今年將繼續增加1000個充電樁建設，達到2500個充電樁，覆蓋城市也將增加至15個。

豐田一直主張從混合動力直接跨進氫燃料車，因此豐田的車型一直推的都是混合動力車，但2016年下半年開始，豐田開始調整其新能源路線，成立內部創新機構，負責開發純電動車，並計劃於2020年大規模量產。但豐田一向以布局穩健謹慎著稱，對於市場，豐田還將以混合動力為主，未來視市場變化增加純電動與插電式混合動力車比例。

當然，除了以上這些巨頭，新能源汽車領域，還有一個不容忽視的新生代力量，那就是美國的特斯拉。雖然6月份特斯拉要在上海建廠的消息被否定，但市場絕對是特斯拉的重要目標，只不過，特斯拉的很多戰略都還在醞釀，究竟在的市場規劃何時落地，還是未知。