大眾聯姻江淮 這次可能是江淮向大眾輸出技術

早在去年，就有消息稱，大眾要和江淮建立合資公司。只是，雙方在合作進展上的消息都比較少。

日前，大眾汽車集團()總裁兼CEO海茲曼教授終於帶來了最新的消息，雙方的首款合資車將是一台純電動的SUV，將於明面投放市場。

不過，這台車不用大眾的平台，也不會掛上大眾的VW LOGO。

大眾的葫蘆里到底賣的什麼葯？誰不知道，國內人多人買車，沖著的就是一個LOGO，少了大眾的VW logo，大眾粉們肯定是不會認的。看看斯柯達的市場狀況就知道了。

以前，引進國外汽車品牌，我們說是以市場換技術。可是，這次大眾和江淮的合作，既不用大眾的平台，又不用大眾的logo，這件事看起來就有點蹊蹺了。

在電動車的研發上，大眾目前主要是在現有車型上實現插電式混動車型。而未來基於MEB純電動車平台推出的產品，續航里程將達到300公里。在MEB平台上的純電動概念車「I.D」去年才正式發布，量產可能還要等上一兩年。

再來看看江淮，在純電動車領域，江淮已開發了七代產品，從iEV1、iEV4到iEV5、iEV6S，最大的續航里程接近300公里。根據其規劃，到2020年，江淮的新能源車型續航里程將達到400公里。

從目前的情況來看，在純電動車的研發上，江淮不僅起步早，技術積累也比大眾要豐富得多。

所以，這次大眾與江淮的合作，可能並不是大眾輸出技術，而是江淮輸出車型平台和技術。

從德國本土車市來看，大眾是急需電動車技術的。

根據德國媒體的報道，2月份德國插電式電動車銷量達到2918台，同比增長50%，電動車所佔市場份額攀升至1.2%。但是，在本土市場，大眾旗下的插電式電動車型，卻被寶馬i3和雷諾Zoe打得無還手之力，甚至還不如起亞、三菱和奧迪。

當然，大眾和江淮的合作，從目前來看是江淮向大眾輸出技術，但從長遠來看，江淮還是能學習到大眾在平台建設、車型研發上的技術。