試駕大通D90 它的表現不負眾望

鳳凰汽車·搶先試駕 都知道咱們偉大的祖國地域遼闊，像從小成長在低海拔、平原地區的我們，很難體會到那些在高原山地生活的人是如何生活的；像是一些生活物品，都是需要用車來運輸；要走平地還好，要是道路崎嶇而且坡都彎多的山路，沒有一輛SUV真的不行！對於那個地方的人來說，城市SUV不能滿足它們的需求，帶非承載車身，皮實、耐用的SUV才是正選！誰都知道在那個地方保有量最多的車型是普拉多或者是蘭德酷路澤，但它們太貴了，這時多麼需要一款毛病少、能幹活而且還「結實」的SUV車型啊，而今天給大家介紹的這款大通D90，可以滿足有這類需求的消費者。

大通D90是一款中大型SUV，也是上汽大通集團的第一款SUV車型；光從數據看，它的超過5米的車長和接近3米的軸距，怎麼想它都是個大塊頭；甚至在看完實車后，都感覺要比自己想象中的樣子還要大！

此次試駕的車型在座椅布局上採用的是7座SUV車型，座椅布局是常見的2+3+2的形式，第二、三排座椅的靠背角度均可以進行調節，讓乘客擁有更好的乘坐舒適性。除此之外，新車有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等多種座椅布局形式，以一種極其變態的方式來滿足消費者的各種需求，在座椅包裹材質上則有真皮、皮革、皮織混搭等不同的面料。

新車採用八邊X盾形格柵，內部還採用了當下非常流行的點陣式布局和橫條紋式布局。LED大燈造型犀利，並與虎嘯式前下進氣口以及富有層次感的前霧燈良好結合，使得前臉更有視覺的衝力；車身側麵線條飽滿流暢，適度后傾的A柱搭配前沖式發動機蓋與舒展的窗檯線條，讓整車側視的比例更加修長；而車內看著略顯穩重，不過豐富的線條還是為車尾勾勒出不錯的層次感。

大通D90在內飾整體上顯示了年輕的定位和富有運動感的設計，中控台上最吸引眼球的就是這塊尺寸達到12.3英寸的多媒體觸控屏；從大通D90內飾細節的設計上，不難看出它追求高品質的定位，能體會到它想盡善盡美的願望，來達到每個細節都能讓人滿意，完全不是那種隨意的推出一款粗製濫造的車型！

大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為164千瓦，最大扭矩為360牛米，光從從參數來看，這台發動機在自主品牌車型中，數據屬於中等偏上的水平。在驅動方式上，可選擇搭載適時四驅或分時四驅這兩種不同結構，一些越野愛好者們還可以選裝後橋機械差速鎖。

這台2.0T渦輪增壓發動機的動力本身足夠強，在中後段加速時也能不拖後腿；雖然在起步階段，動力系統的響應速度並不快，動力爆發點來的比較晚，可能初次駕駛時，會感覺D90的動力偏弱；但考慮到它超過2.3噸車身的話，就能有一些理解了！

車上6擋手自一體變速器的反應速度一般，它所擅長的是在日常駕駛時平順地升高擋位，而在你深踩油門想要降擋提速的時候，它的反應總會慢上半拍。也正是這樣的動力調校特性，使得D90在日常道路行駛時更偏向舒適性和經濟性。特別在滿載時，相對沉穩的動力特性更容易保障乘客的乘坐舒適度。

新車的車身高度較高，確實是保證了視野和通過性；但在入彎時，重心稍高帶來的側傾也相對明顯；尤其在高速駕駛時，遇到彎道需要提前減速，否則被甩來甩去的乘客就要對你產生一些抱怨了。D90的剎車力度很強，但是剎車踏板的腳感卻相對偏軟，初次駕駛時需要稍加適應。

在底盤懸架方面，D90的整體性較強，沒有那種鬆散的感覺；當遇見一些較大顛簸時，過坑的振動、顛簸感有些強烈，比較明顯。好在懸架調校的偏軟，在經過一些起伏路面時，坐在車內會感覺到一定的飄忽感，在過彎時的側傾也相對明顯些。

總結：D90是大通真正意義上的誠意之作，因為在它研發的階段，曾經邀請過數位汽車媒體界的大佬，來為新車提建議，甚至連測試，都是在很大程度上參考了它們的意見；可以說D90真的是一款接地氣的SUV，在接觸新車后，真的能感覺到它集合了現在消費者所熱衷的那些元素，雖然沒有特別突出的方面，但也找不到什麼可吐槽的點。另外，大通D90還支持高度的定製化服務，您可以根據自己的用車需求，來選擇您自己喜歡的配置，可選擇的範圍非常多，並且部分配置的價格還是相當實惠！