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鹽通高鐵年內開工！鹽城融入上海1小時經濟圈，沿途設東台、大豐等4站

2021/12/25

兩年前，「高鐵」還是830萬鹽城人民的一個夢，如今「坐上高鐵走四方」正逐步成為現實。

鹽城市委書記王榮平高度重視高鐵建設，曾30多次赴京進省，與相關部門和單位協商鹽城高鐵規劃、設計工作，並在鹽城市第七次黨代會報告中特別指出，要加快構築縱貫南北、橫貫東西、內聯外通的「5+1」高速鐵路網，早日圓上鹽城人民的「高鐵夢」。

近日，江蘇環保公眾網發布鹽城至南通鐵路第二次環評公示，首次詳細披露了提速至350公里/時並南延至張家港后的鹽通鐵路設計方案。

8月7日至9日，新建鹽城至南通鐵路調整可行性研究報告評估會、行業評審會在鹽城召開。與會專家對鹽通鐵路調整可行性研究報告進行了評估和行業審查，為期三天的會議對線路走向、設站方案進行了評估論證，這次會議的召開標誌著鹽城至南通鐵路建設的前期工作進入尾聲。

在國家發改委、鐵路總公司和省委、省政府的關心支持下，鹽城市委、市政府積極爭取鹽通鐵路速度目標值調整升級，經專家反覆論證，同意按時速350公里標準上報調整可行性研究報告。

據悉，除了今年要開工的鹽通高鐵、蘇南沿江城際鐵路等一批項目外，江蘇正搶抓鐵路建設「黃金施工期」，多條鐵路正加快推進前期工作，力爭明年開工。

調整后的鹽通鐵路設計方案有哪些亮點，我們一起來看看！

◎亮點一

南延方案首次公布，鹽城直通張家港

去年進行過兩次環評公示，因提速至350公里/時今年從頭來過；上半年進行過一次環評公示，因重大設計調整重新報批后近日再次公示……排在今年江蘇新開工高鐵項目頭一個的鹽通高鐵建設可謂「好事多磨」。

線路

令人關注的是，這次的二次環評公示首次詳細披露了南延後的鹽通高鐵設計方案：新建鹽城至南通鐵路縱跨鹽城、南通、蘇州三市，正線長度187.952公里。線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走行經如皋市后，進入通州區至在建滬通鐵路南通西站，后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。

時速

由於目前在建的滬通鐵路設計時速僅為200公里/時，所以鹽通鐵路過江部分將重新鋪設軌道。在建的滬通鐵路大橋上已預留4線軌道，其中2線為滬通鐵路通道，另2線即為鹽城南通張家港的高速鐵路預留。不過，過江部分的鐵路時速與其餘路段還是略有區別的，線路在國道村站至張家港北站之間的35公里過江部分為250公里/時，其餘均為350公里/時。

進度

環評公示還顯示，本工程鋪軌至南通西站，南通西站至張家港站間利用滬通鐵路代建的長江大橋跨越長江，其餘線路只進行墩台及梁體的架設。

◎亮點二

沿途設4個站，新建2個站

鹽城至南通鐵路線路北自鹽城站高速場引出，沿途設大豐、東台、海安縣和如皋南站，其中大豐站和如皋南站為新建站，在南通西站與滬通鐵路及通蘇嘉鐵路接軌，新建正線約156公里，並同步實施通蘇嘉鐵路南通西至張家港段全部橋墩、南通西站往南24.2公里段橋樑梁部工程、滬通鐵路長江大橋預留的通蘇嘉鐵路兩線7公里鋪砟。