中國品牌「狼來了」？

——車市熱點問答（119）

哈弗等靠價格，技術、品質夠用，做實了中低端SUV市場；后博越、RX5、GS8等SUV靠高品質、高配置、低價格和出色設計向上拱；現在輪到轎車了。

16年前，加入WTO之際，汽車業「狼來了」哀嚎聲一片，最不乏勇氣的說法是「與狼共舞」，所謂的「狼」自然是指跨國車企。16年後，一些「與狼共舞」的「人（品牌）」已經變成了「狼」，輪到跨國車企驚呼「狼來了」。從兩年前的吉利博瑞開始，一隻又一隻的品牌之「狼」闖入狼群，最新降生的「狼」是榮威i6。這一前一後的變化，出人意料，更耐人尋味。

答：品牌在轎車領域的突破我認為是從兩年前問世的吉利博瑞開始的，它突破了自主品牌中型轎車的天花板；後來是吉利帝豪GL，緊湊型轎車技術配置的新標杆；如今是榮威i6，全球第一款互聯網家轎。它們的共同特點是：原創設計達到了較高水平，品質和技術配置達到甚至部分超越了合資品牌同級轎車的水平，而價格要比合資對手低一截。

這僅僅是開始，目前還談不上是正面競爭，而是高配置、低價格這種高舉低打的錯位競爭，目標無疑是瞄著主流合資轎車的用戶群，比如i6瞄準的是朗逸、軒逸，都是緊湊型轎車這個最大的細分市場上銷量最大的兩款車型。

答：我對此也是半信半疑，所以在和這些企業深度溝通時，總是對成本問題窮追不捨。我在《吉利博越給誰敲警鐘？》和《7座傳祺GS8會爆款?》）等文章中，曾寫過相關問題和答案。除了掌握零部件設計、標定、匹配等核心技術，全產業鏈精打細算，還有高效生產方式（比如「廣汽生產方式GPS」——豐田生產方式TPS的本土化翻版）等原因外，零部件採購成本比合資品牌低，也是一個重要因素。理由是：零部件巨頭在老牌主機廠中的勢力範圍已經瓜分完畢，業務要有新的增量，就必須去爭奪那些新興的、有前途的車企，低價是最主要的手段，指望在將來得到回報。

吉利一位高管對我說，幾年前在全球供應商大會上，他要求供應商給吉利的價格要比給合資品牌低30%，供應商都笑；去年他再這麼講，沒有人笑了。

不久前，我去一家全球頂級汽車零部件供應商那裡求證，他說，對一些品牌的零部件供應價格上確實「有傾斜」，主要是面向未來。但他拒絕說明「傾斜」的幅度到底有多大。

答：這是一個循序漸進的過程。先是長城哈弗等SUV坐實了中低端SUV市場，主要靠價格，技術、品質夠用；之後是吉利博越、榮威RX5、廣汽傳祺GS8等靠高品質、高配置、低價格和出色的設計在SUV領域向上拱；現在輪到轎車了。

有趣的是，兩年前還在「市場換技術」問題上罵罵咧咧的人，現在基本上都閉嘴了，因為吉利、上汽、廣汽、長安拿出的新一代車型說話了。

至於何時會改變競爭格局的問題，5年前，我在《上汽自主，混血進化漸生新自我》一文中說，上汽自主品牌開發出「上汽血統」的全新車型至少還要5年，沒想到結果真是這樣。現在不妨再次預言，當這些優秀的汽車品牌5/6年後推出下一代全新車型時，就可以正面挑戰合資品牌了。

我聽說韓國車企業已經開始緊張了，把一些品牌新一代車型拿回去拆解后，對其技術、質量感到震驚。還有，英國專業品牌諮詢公司Brand Finance日前發布了「2017年度全球最具價值品牌500強排行榜」，其中，汽車品牌總共有28家上榜，吉利汽車排名第472位，排在歐寶之前，並成為了唯一一家上榜的汽車品牌。

這都預示著汽車品牌的崛起已經不可逆轉。

答：當年竺延風因為這句話被罵了個狗血噴頭，現在看來品牌的發展趨勢大體如他所說。特別是目前，就怕因為勢頭很好，就開始重犯浮躁的老毛病。要真正開始與合資品牌全面對抗，真正改變競爭格局，繼續踏踏實實、埋頭苦幹7/8年時間很正常。

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