賓士的成功不僅在於實力 還有謙遜的態度

如今風頭無兩，賓士卻還是打算保持低調，這正是倪愷的成功秘笈。

這是個推崇講故事的時代。

在林立的豪華汽車品牌中，梅賽德斯-賓士以歷史悠久而見長。而一眾賓士高管里，如果說誰能將故事從斯圖加特說到東京，再到北京、上海，且深受媒體和客戶的喜愛，則非倪愷（Nicholas Speeks）莫屬。

倪愷任北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官已經四年多了，工作他已習慣了開場時用中文和大家打招呼，然後在獨特的低沉嗓音里，將一段段故事例證娓娓道來，一個個數字和概念隨之呈現出來…

2016年，賓士無論在全球市場還是都取得了令人叫好兒的成績；而今年一季度，賓士在又實現了超過１５萬的銷量，同比增漲37.3%。

也許這是能夠讓許多高管得意的成績，而倪愷，卻還是在柔和的燈光下，謙遜地對我們講述。

姿態：自信且謙遜

賓士為什麼能實現持續穩健的增長？這幾乎成為所有汽車媒體都想追在倪愷後面刨根問底的重點。

其實很多提問者心裡都有自己對答案的推測。於是當倪愷如我們意料中說出「北汽集團和戴姆勒集團合作成立現在的賓士銷售公司，統一呈現、管理賓士品牌，這是我們這幾年發展的前提」這一句的時候，不少人微微點頭。當他繼續毫不吝嗇讚美辭藻誇獎「非常給力、非常優秀的管理團隊」時，我們都露出了會心的笑容。

倪愷尤其強調了銷售渠道與車型產品的關鍵性，量化的數據和產品亮點的介紹引發了媒體的格外關注，「４年來，全國每周大概都會有1到2家經銷店開業，這４年間新建店達到300多家。」車型陣容層面，從賓士C級、全新E級、S級等轎車，到GLA、GLC以及GLE等SUV，賓士力求無論國產還是進口都能夠滿足消費者的需求。伴隨這段話的，還有記者們在紙上做筆記的沙沙聲。

賓士是在渠道改革方面經歷陣痛之後收穫優秀成績的典型，自2012年合併國產與進口車渠道以來，在華銷量從之前的成績平平轉向在快車道上穩步前行，但倪愷並未自得，反而低調定論：「今年我們取得一個非常好的開始，但無需慶祝歡呼，未來我們還有很長的路要走。」

前面還是對團隊、產品和渠道充滿自信，而到此時又何以謙恭如斯？倪愷為我們講述了一段經歷：在賓士效力37年的倪愷，曾在中東工作過一段時間，2003年起他擔任戴姆勒中東以及地中海東部地區的負責人。然而中東地區世家繁多，那時候倪愷的一大重任便是在兩個家族企業之間進行協調。由於多數合作經銷商在上個世紀五十到六十年代敲定，因而如何與這些夥伴溝通、使之適應新市場形勢，便成為倪愷重要的課題。

也正是在這樣複雜的背景條件下，倪愷意識到換位思考的重要性，「其實人和人一樣，無論東方人還是西方人，只要我們將心比心，用一些基本的常識去與人打交道，我們都不會太差。」於是，倪愷借著故事，告訴了我們為何他在風頭正健時依舊保持謙恭審慎的態度。

說故事的高手不僅自身善於講述，也擅長調動聽者貢獻自身的經歷。倪愷在這席談話中，恰讓一位媒體同仁也分享了自己的一些經歷和思考：這位記者在本屆車展上看到一家自主品牌車型，無論外形和內飾好的程度都超出其想象，於是不由得想詢問賓士如何看待自主品牌。

「作為梅賽德斯-賓士品牌，我們沒有任何理由去高傲。其實我們經常關注的德系品牌們並不是汽車工業的全部，還有很多優秀的汽車品牌，近幾年的發展令人矚目。此外，還有新興的品牌特斯拉及蔚來汽車等。」答案有些出乎意料，倪愷認為，不僅給賓士提供了絕佳的發展機遇，也提供了優秀的競爭對手，包括蓬勃發展的自主品牌。

「其實我們也在跟一些自主品牌進行合作，比如北汽、比亞迪，它們都讓我們見識到了自主品牌擁有的實力以及未來發展的潛力，我們在與這些企業的合作過程中不斷觀察學習。的自主品牌最長有10到15年的歷史，但他們所展示出來的實力和潛力都不是不容小覷的。」相信這話語的分量也讓自主品牌深感自豪，同時也對賓士高行低瞰的姿態更生敬意。

SUV：乘勢而慎行

近年，整個車市的熱門話題則不外乎「SUV」、「新能源車」和「智能駕駛」等，其中對SUV的關注更是 「日經話題」。

SUV的諸多優點已經是眾所周知：離地間隙大因而通過性好、空間寬敞、多功能、坐姿高視野好、硬派車型越野能力強……等等。從軟性層面而言，SUV乃是自由奔放的文化符號，同時又體現著運動休閑的生活態度，更容易成為年輕消費者的追求。

但是SUV由於車身加高、重量加大，風阻係數上升，油耗普遍比同平台轎車增大不少，某些車型的增幅甚至達到20%左右。當今全球主流市場都在收緊汽車油耗、制定排放法規，以為例，到2020年企業平均燃油消耗CAFC的目標是5.0升/百公里。因此在SUV紅利和滿足法規之間，車企面臨著「兩難境地」。

2016年，梅賽德斯-賓士SUV產品攻勢成績斐然，全球銷量突破706,000輛，比上年同比增長34.3%。其中GLA SUV、GLC SUV、GLC轎跑SUV、GLE SUV、GLE轎跑SUV、GLS SUV和G級越野車等各個車型交付數量均達到空前規模。而作為SUV鼻祖的G級越野車年銷量亦達到近2萬輛，創下新高。在市場，梅賽德斯-賓士在每一個SUV細分市場都進行了精密布局，幾乎每售出兩台梅賽德斯-賓士產品中就有一台是SUV車型，再次展現了其不可撼動的市場地位。「說到SUV，我們國產的GLA SUV及GLC SUV兩款車型，都受到客戶的歡迎，未來幾年裡還將帶來更多SUV產品。」如果說倪愷的話語前半部分是在誇耀自家產品的話，那麼後半部分則真正更具備分量：賓士每個月都在細緻分析車型的排放情況，並且基於此進行產品規劃，從而確保未來新車陣容能夠滿足CAFC的油耗標準。「我們對在未來符合國家相應的排放（油耗）標準非常有信心。」倪愷有十足把握地微笑。

其實轉念一想，儘管33.9%SUV全球銷量佔比成績是已突破賓士歷史，但在如今SUV的泛濫的背景下，仍然還處於較為合理的範疇。而基於消費需求、排放性能去規劃產品，更是用理性對擴張進行調節，這份張弛有度與倪愷一慣的謙恭審慎形成了照應。

因實力而自信，因理智而謙遜，真正的強者，當有此風範。惟有如是，才能在快車道上穩步前行。