京津城際延長線「公交價」頭一天猜猜多少人買票乘車？

原標題:京津城際延長線「公交價」頭一天猜猜多少人買票乘車？

從昨天開始，鐵路對京津城際延長線實行「公交化」票價。眾多往返沿線的市民及旅客購買了「公交價」車票，乘上高鐵通勤上班、休閑出行。

您猜有多少人買票乘車？1.8萬人！

5.85折，就是這麼給力~

「我以後可以坐高鐵上班回家了＂。一大早在天津站，在於家堡商務區上班的齊源，購買了C2581次的折扣票。他說，原先上班從自己住的和平區，乘公車到天津站轉坐捷運9號線，市民廣場站下車后再轉一趟公車，全程票價也需13元，跟坐高鐵價格差不多，且前者還需多倒一趟公車。坐高鐵22分鐘到于家堡更省時。

如今家在天津市區濱海新區工作的市民越來越多，他們也會選擇公交或長途大巴。從票價上來看，選擇長途及公交也需要6至10元左右，比打折高鐵車票便宜不了多少，且車程長、更容易受到意外天氣的影響。

實惠的票價也讓不少雙城通勤族感到划算，趙濱經常乘坐高鐵往返京濱，儘管家在北京，他卻把事業放在了商業環境與國際接軌的濱海新區。每周至少坐高鐵往返京濱三次的他算了一筆帳，＂自己用同城卡銀卡購買北京南至於家堡的車票，優惠后票價63.5元，亨受了雙份＂實恵＂，比之前便宜了10餘元，一年下來也是筆不小的費用。

記者在採訪中還發現，有不少 自駕車旅客也前來改乘高鐵。＂有了折扣票價，使出行成本降低很多。 ＂經常從市區開車到于家堡辦理業務的周群，昨天也選擇城際列車出行，＂既便捷又省錢，除了省去自駕車帶來的勞累，也不必為道路堵車不堵車、暢通不暢通操心了。＂

鐵路部門有關人士介紹， ＂京津城際鐵路延長線實行「公交化」票價后，將會使旅客有序向京津城際鐵路分流，城際列車使用清潔能源電力作為牽引動力，能夠為綠色、環保京津冀協調發展起到助力作用。＂

同時，來自鐵路部門的統計顯示，之前北京南到于家堡每天運輸量超萬人，天津站往返于家堡每天達兩三千人 ，公交化票價的實施將大幅拉升上座率。記者了解到，目前京濱、津濱間己實現發車高密度，比如天津站至於家堡一兩個小時一趟，部分時段最小發車間隔僅8分鐘。＂高鐵實行高密度公交式運輸之後，也需要大幅度降低票價的公交化票價來拉動客流。＂鐵路方面表示，高鐵公交化，需要公交化票價與之配套，這樣才能使高鐵改變人們日常上班的＂通勤化＂生活方式，使高鐵真正進入「公交化」時代。＂

更為重要的是，高鐵公交化、公交價以後才能夠真正帶動城市間、高鐵周圍乃至整個地區的經濟發展、文化交流、旅遊業騰飛。