全世界最窮的CEO賈躍亭：鍋我背，樂視汽車馬上完成A輪融資

曾一直說自己「蒙眼狂奔」、要「All in」的賈躍亭，如今真的面臨著人生創業途中的第三次危機，這一次危機與前兩次相比似乎有點相似，卻又顯得略有不同。

7月6日，樂視網的一紙公告，宣告了賈躍亭從「樂視系」上市公司體系中的徹底退出。他在辭去樂視網總經理一個半月後，又再度宣布辭去董事長一職，並同時辭去了所有與樂視網有關的職務，僅保留控股股東的地位。

自這一日起，迎接賈躍亭的，將是「樂視系」未來將著重發展的另一領域——樂視汽車體系，他將帶領這個他一直以來滿腔熱血同時最為看重，也似乎是引發他第二次、第三次危機的源頭的最後一個籌碼，走向目前仍難看到一絲光明的未來。

而在當天上午對外發布的那封公開信中，賈躍亭對外表態，「再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想」，同時也呼籲「懇請大家給樂視一些時間，給樂視汽車一些時間，我們會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上」。

但，面對已經遠離樂視控股上市公司體系的賈躍亭，能夠帶領樂視汽車最終完成涅槃嗎？或者說，賈躍亭是否還能夠以來樂視汽車，完成最後的「自我拯救」？

賈躍亭的三次危機

在2016年11月以前，賈躍亭之於樂視控股，也許佔據著絕對核心的位置，但自創立樂視控股始，其面臨的局面便並非總是一帆風順，而在此之前，他遇到的第一次危機，便是2014年下半年長達數月的滯留海外。

根據目前已有的信息，自2014年6月始，賈躍亭便未曾在國內有過公開露面，所有的亮相，也僅通過微博、電子郵件和電話出現。期間，儘管樂視控股多次對外披露賈躍亭將在「幾個星期內回國」，但最終時間跨度長達數月。

而在彼時，樂視控股對外給出的解釋，是賈躍亭在海外開拓市場——輾轉多個國家和地區，洽談涉及智能電視、影視、電動汽車等多項內容。

這第一次危機最終以賈躍亭的平安歸國告終，樂視控股也由此安然度過當時最為艱難的一段歲月。而在賈躍亭歸國后，作為樂視控股上市平台的樂視網，更隨著那波牛市走上了一條大漲之路，一時風光無二。

然而，禍兮福所倚，福兮禍所依，當時鐘流轉至2016年11月時，賈躍亭與樂視控股卻遇到了第二次危機。

去年11月初，賈躍亭發布了一封長達5000餘字的公開信，用「樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸」的標題，進行自我「反思」，也首度公開承認了樂視控股正遇見的嚴重資金問題。

在這封公開信中，賈躍亭表示：「我們的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足」。

此外，樂視融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大資金需求。賈躍亭說，樂視糧草供應不及時，後勁已經明顯乏力。

在這封公開信隨後召開的媒體交流會上，賈躍亭不僅坦承自己是全世界最窮的CEO，也再度表示出了「可能死在成功的路上，不因走太快而懊惱」的心緒。

這次危機最終因「老鄉」孫宏斌的馳援，而告一段落。今年1月，在市場預期之下，孫宏斌攜其融創一道，以150億元的價格入股樂視控股三大子公司：樂視網、樂視致新和樂視影業。與融創一道馳援的，還包括其它多方共計18億元的資金支持。

儘管是一次「雪中送炭」的馳援，但樂視控股與賈躍亭仍為此付出了不小代價。除去出讓的三家子公司股權外，「融創系」向各自入股企業派駐董事、財務經理的行為，也多少說明了制約的意味。

當外界以為孫宏斌的馳援將解決賈躍亭及樂視控股所有的問題時，後者第三次危機的出現，不僅使其認識到存在的問題遠比想象要複雜、艱難，也為最終自己的結局埋下了伏筆。

自今年4月，易到創始人周航以公開發聲的形式指責樂視控股，到5月賈躍亭辭去樂視網總經理之職，改由梁軍出任，並變更上市公司財務總監；再到6月底樂視網召開2016年度股東大會，賈躍亭對外承認問題遠比想象的複雜；最終落到近日的資產凍結、徹底退出上市公司體系，賈躍亭的第三次危機徹底來臨。

截至目前，正身處第三次危機的賈躍亭，仍難以看到任何獲得拯救的機會，而在遠離上市公司體系后，留給他的時間、機遇，也許比以往更加渺茫了。

涅槃還是沉淪？

在賈躍亭徹底退出樂視控股上市公司體系后，迎接他的將是樂視汽車這一生態體系。在爆出資金鏈問題后，賈躍亭與樂視控股已經逐漸將過往提倡的七大生態體系，逐漸縮小至兩個——上市公司體系和樂視汽車體系。

7月6日，樂視汽車發布公告稱，賈躍亭將正式出任樂視汽車生態全球董事長一職，全面負責汽車融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試及生產保障等方面工作，率領樂視汽車生態繼續按照既定戰略，實現變革百年汽車產業的夢想。

實際上，在當天早間的公開信中，賈躍亭已經提及一次「辭去上市公司CEO、甚至更多其他重要職務，就是為了全力以赴實現FF 91（FF即「法拉第未來」）最快量產上市」。

然而，當我們再去追溯賈躍亭的「造車夢」始於何時時，或許已經難以知曉最終答案，但從其正式對外披露將進軍汽車行業，卻有跡可循。

2014年12月9日，賈躍亭首次在微博宣布正式進軍電動汽車界。彼時他宣布，未來要複製樂視生態垂直整合模式，通過完全自主研發重新定義汽車，最終打造出最好的互聯網智能電動汽車。也就是在此時，賈躍亭表達出了「萬劫不復也要造車」的想法。

次日，樂視控股召開媒體溝通會，與往常不同的是這次他們首次邀請了汽車媒體，並對外就樂視汽車的「SEE計劃」進行了解答。

2015年1月，樂視控股在北京舉行發布會，正式公布樂視超級汽車計劃，併發布針對樂視汽車的LeUI Auto版系統。

此後，樂視汽車又接連與北汽、阿斯頓馬丁以及FF簽署戰略協議，就新能源汽車領域展開合作。

2016年8月，總投資200億元的樂視超級汽車工廠項目落戶浙江德清。此前，樂視控股與浙江方面簽訂戰略合作、產業基金合作、項目投資合作、超級汽車樂視生態園區項目等一攬子協議，決定在德清建設超級汽車工廠項目。

同年12月，有媒體稱，樂視汽車在浙江德清耗資2.79億元，拿下1350.5畝工業用地，用於樂視超級汽車項目的建設。今年4月，再爆出樂視汽車拿下周邊6塊共約679畝工業用地，耗資1.4億元。

在經過逾兩年的投資與布局后，樂視控股僅在汽車這一領域，就已耗資超過百億元，但收到的成效卻還未顯現出立竿見影的效果。

截至目前，除FF在美國召開發布會，發布了FF91這一款成品車，但是否量產仍無法知悉。此外，樂視汽車還在2016年4月和10月推出LeSEE和LeSEE Pro兩款概念車，但均沒有成為量產。

效果的不明顯，也意味著樂視汽車在耗資百億元后，後續投資仍將持續。但伴隨著樂視控股整體陷入資金鏈問題，未來能否成功仍有很大疑問。

若以樂視網為例，Wind資訊數據顯示，在其IPO、兩次定增、發行債券、發行信託以及賈躍亭及其關聯人多次減持后，累計的融資額度已經高達300億元。若在加上樂視致新、樂視影業以及樂視汽車體系的融資，總融資額高達600億元以上（包括融創的150億馳援）。

而單以樂視汽車融資來看，目前雖未有確定的消息，但市場普遍認為此前已獲得近百億元的融資，並被用於這一項目。另外根據賈躍亭近日的表態，樂視汽車A輪融資，或許即將在不久后宣告完成。

同時，根據媒體的消息，近日浙江德清縣有關負責人介紹，樂視汽車在該地的項目土地款均已繳清，目前這一項目處於基建階段，一期廠房已開建，正有序進行。

時至如今，外界仍無法判斷賈躍亭的「造車夢」能否最終實現，或許其自己也難以斷定最終結論，但無論最終成敗與否，作為外界而言，都不應以嘲笑的姿態來面對願意去實現夢想的人。