凱迪拉克XT5 28E試駕 旗下首款輕混車型

在即將開幕的成都車展前幾日，凱迪拉克迎來了115周年生日，正值此時，也將面向消費者發售旗下第一款「輕混」車型——XT5混動版。在8月25日，該車將正式公布售價上市，而我在這前一天則率先體驗它的表現。

與XT5汽油版在設計上的區別

外觀與內飾方面可以說基本相同，外觀唯一區別在於尾標，混動版為28E（汽油版為25T、28T）。內飾娛樂系統內增加電流走向圖表，CUE系統小幅升級，搭載9速手自一體變速箱（汽油版為8速）。

這套「輕混」系統的組成

該混動（輕混）系統由2.0T渦輪增壓直噴發動機和電動機（49N·m）組成，電池組（450Whr容量）被安裝在後軸上方，混動系統使用90V電壓。

說實話，在開始駕駛的時候，我並沒有感受到這是一款混動車型。開起來的差異性與汽油版無幾，平順的換擋以及「美式」的底盤調校，依然很「凱迪拉克」。

如果你開過汽油版的話，那麼在專註的感受下可以發現兩者細微區別。首先在起步時，電力系統的49N·m會幫助你快速完成1擋的起步過程，你會發覺它的起速要比汽油版更迅猛。其次，這樣的設計降低了最耗油的起步階段。

深踩油門后，渦輪增壓發動機將與電動機、電池組共同工作，將最大動力分配到四個車輪上，以滿足駕駛者加速或超車時的需求。

油門的靈敏度沒有變化，踏板的深淺度很容易掌握，這套動力系統只有在深踩油門時才能感受到與汽油版的差異。如果是在城市中常規駕駛，恐怕搭載的這套混動技術只有在加油時才能讓你記住，而在駕駛方面並不會使你明顯察覺。

對於加速、平順性、油耗起到幫助的還有新的9速自動變速箱，與汽油版一樣採用內置線控的ETRS電子排擋。增加的1擋並非是在8擋之上，而是將9擋之間的齒比重新做了排序，換擋時機要比汽油版更靠前，同時在高速限速範圍內即可使用9擋來行進。

這套「輕混」系統最大的好處在於增加車重並不明顯，所以在整體行駛感受上與汽油版基本一致。不過XT5的懸架調校偏軟，對於路面的回饋很小，在快速通過起伏路面時會有一定的「失重感」。

凱迪拉克XT5 28E在外觀上沿襲了汽油版車型的造型設計，家族式的盾牌式前臉配合兩側個性的大燈，營造出獨特的豪華感。尾部右側的28E標識展示了其混動身份。

內飾方面也沒有大的改變，我們試駕的這台頂配車型，中控台上方以及車頂部分採用Alcantara材質彰顯豪華感。CUE系統有所升級，增加「雲」服務帶來了更多擴展功能，包含網易雲音樂、考拉FM、My Cadillac車主服務。廠家方面還表示後續將持續更新APP，增進車主的用車體驗。

這套「輕混」系統由於採用小容量電池組，電池組被安裝在後軸上方（差不多是後排坐墊下面的位置），所以對於車內空間無任何損失，駕乘空間與備廂空間都與汽油版相同。

此次凱迪拉克推出「輕混」車型，進一步填補了車型細分市場的空缺，同時也是品牌在技術儲備方面的展示。對於XT5混動車型而言，這個級別SUV市場競爭十分激烈，價格依然是主要因素。而在明日（8月25日）成都車展媒體日，XT5 28E也將正式公布售價，讓我們一同拭目以待。