情況很嚴重！美國軍艦怎麼又撞了？

美國海軍第七艦隊在一份聲明中說，日本時間21日早晨美國海軍「約翰·S·麥凱恩」號導彈驅逐艦在新加坡東部海域與一艘商船相撞，事故造成10名船員失蹤、5人受傷。

本文轉載自微信公眾號「新華社」（ID：xinhuashefabu1）。

「麥凱恩」號資料圖

美國海軍第七艦隊在聲明中說，日本標準時間21日6時24分，「麥凱恩」號導彈驅逐艦與一艘商船在新加坡東部海域相撞。初步報告顯示，事故造成「麥凱恩」號左舷側損毀。事故發生后，「麥凱恩」號繼續依靠自身動力前往新加坡。

美國海軍說，事故造成10名船員失蹤、5人受傷，搜尋和救援工作正在進行中。新加坡方面派出的救援力量已在事故發生海域協助搜救。

今年6月17日，美國海軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本橫須賀港西南方向100公里處水域相撞。事故造成7名美軍人員失蹤，包括艦長在內的3人受傷。

美國國防部8月17日說，美國海軍準備處分「菲茨傑拉德」號驅逐艦撞船並致7名美軍死亡的所有當事官兵，將撤銷艦長和艦上另外兩名高級指揮官職務。

本次相撞緣由尚未清楚，我們來看下今年6月17日美驅逐艦DDG 62在返回橫須賀軍港路上被撞的相關細節。

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美驅逐艦被撞6個細節：紅眼夜航，缺覺艦長，水下大洞...

DDG 62被撞后的調查尚在繼續，且談談事故前後幾個細節，包括美軍為何呀「紅眼」夜航？艦長晚上睡覺違規么？撞擊部位的專業分析，從遇難7人看美軍「混艙」制度……

文 | 默虹

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精心選擇的夜間「紅眼」航行

6月17日凌晨，驅逐艦DDG 62正在返回橫須賀軍港的路上，它剛剛結束了伴隨「里根」、「卡爾文森」雙航母戰鬥群與日本海上自衛隊的海上大擺拍，再過5-6個小時，就能回港享受幾天休息時光了。

值「午夜更」的艦員們上崗了，他們負責0000-0400這四個小時。

由於是和平時期，又是相對安全的日本南部海域，全艦採用Condition IV四級戒備，即「和平航渡」狀態。除了必要的航海、通訊、感測器、機電動力、反恐崗位，全艦約350人中近300人都在睡覺休息。

選擇這個凌晨時間回去是精心挑選的，距離母港也就60多海里，在這個航運繁忙的航道上保持十幾節航速更安全，屆時抵達橫須賀港正好是早晨6點左右，天也亮了，艦員們大部分起床，軍港碼頭的人、拖船也上班了，最適合進行複雜的靠泊作業，家屬們也剛剛趕到，正好上岸回家開始美好的一天。

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嚴重缺睡覺的美軍艦長

美國海軍艦長是很辛苦的，只要船在海上跑，就必須負全責，沒有固定的值班時間，也沒有固定的休息時間。軍事行動中、海上補給中、危害海域行駛時、危險天氣中、進出港中這些環節都要在崗。因為一旦出事，你的海軍職業生涯就毀了。

所以美國海軍有流傳好幾句格言：

如：「艦長最怕兩件事：一怕船出事，二怕出事時你不在崗！」

還有：「出事不可怕，但要確保出事時你待在正確的崗位上！」

還有：「對艦長能力和水平的評價，出自你最近一次的表現上。」

可見，出事可能是多方方面因素，不一定全部怪艦長，但如果你當時不在崗，那就是100%的玩忽職守！

很多出色的艦長因為各種事故解甲歸田，甚至上軍事法庭。

但艦長不是神仙，也要休息。所以Benson中校選擇的時間也不差，把精力留給更複雜更危險的清晨靠港作業，凌晨例行航渡中趕緊休息一下。

但這也不是真正的「睡覺」。

根據美軍規定，艦長每天晚上睡覺前，都要簽署一份「夜間命令」Night Orders給夜間值星官，交代好今晚的一些注意事項。最常見的兜底命令就是「如果有任何問題或異常情況，給我打電話」（Call me if you are in doubt）。但是這裡裡面的「異常情況」可就多了。

比如，根據美國海軍規定：

任何本艦航速航向改變，都要打電話！

有任何船隻靠近本艦5海里，都要打電話！

有任何船隻航路捷徑CPA與本艦小於5000碼（不到5千米），就要打電話！

不要覺得艦長管得套多，值星官啥事都要打電話請示？這其實體現了美國海軍艦長的特點：絕對的權威！絕對的責任！

於是一般從1100到0600期間，雖然艦長能在上02層甲板的艦長套間里睡覺，但基本每隔15-30分鐘電話就會響起，彙報和請示各種情況。很多老艦長回憶，平均每晚20-40個電話是很正常的。

然而即便如此，DDG 62還是跟人家撞了。到底是Benson中校的「夜間命令」沒交代清楚，還是值星官沒有按規定打電話，還是接電話后沒有予以重視和正確處置，看著即將相撞也沒有拉響「碰撞警報」collision alram，Benson艦長都脫不了干係。

因為即使是值星官沒有按規定打電話，那也跟Benson艦長日常對軍官的訓練有關，脫不了干係。

另，美軍和日本海保已經把撞擊事件從此前的0220修正到更早的0130。

3

撞擊部位幾乎讓戰艦沉沒

所幸Benson艦長暫時不必被訊問，以為他身負重傷還要治療一段時間。

從事故照片上看，上層建築右側受損嚴重，基本上被商船外漂的船首給擠沒了。

其中上01甲板是右舷大走廊，再往裡面是風機房，其實影響不大。

但上02甲板右舷恰好是Benson艦長的「衛生間+卧室+起居室」套間，如此撞擊下能活下來真是幸運。

但最嚴重的損傷其實是在水下。因為集裝箱船船首有巨大的減阻用的球鼻艏，又粗又長，又在水線以下，簡直跟老式戰艦的撞角一樣，可以肯定DDG 62的右舷水線以下被撞得很慘。

結合驅逐艦的結構圖，這個位置主甲板以下分別是：

主甲板：CIC戰情中心，1號軍士長住艙；

Level 1層：通訊機房，1號士兵住艙；

Level 2層：1號輔機艙，2號士兵住艙；

Level 3層，輔機艙，油水底艙。

估計被水線以下球鼻艏懟的最慘的就是水線下的Level 2層。所以新聞上也說輔機、通訊設備受損。

而最慘烈的就是1、2號士兵住艙。這是驅逐艦大大小小7個士兵住艙里最大的兩個，當時應該睡了100多人在裡面。尤其按照軍銜越低，住艙越靠下的等級制，2號住艙里遇難的都是3級以下低階軍士和水兵。

他們都是三層鋪，類似國內的火車硬卧，空間很小，坐都坐不起來。猛烈的撞擊后，最靠近撞擊部位的三層鋪肯定嚴重變形，就跟棺材一樣把人卡在裡面。然後迅速進水，如果來不及逃出去，只會被擠死或者淹死。

不過坦率的說，夜間，100多人，如此狹小的三層鋪住艙，睡得正香，撞擊進水后，能迅速從後面的艙門，和前面的靠近VLS垂髮裝置的逃生圍阱，這兩個出入口，逃出來，只有7人遇難。美軍日常的訓練還是合格的。

夜間大家睡得正香的時候，在水線以下被撞了這麼個大洞，艦長重傷的情況下，逃出來的其他人能迅速封閉進水的住艙和輔機艙，組織自救、損管、排水，蹣跚著開回去，說明日常的損管訓練沒白做。

4

以為是恐怖襲擊，槍都上膛了

目前一些當事艦員的事發回憶片段已經開始在T和F上出來了。

有正好不在床鋪上，結果上下鋪都死掉的幸運傢伙。

有不停返回去救人，直到進水沒頂才放棄的勇敢者。

更有幾個以為是恐怖襲擊，類似當年「科爾」號被炸，按流程打開武器庫，領取分發武器和裝具，跑到艙面警戒的。

照這架勢，美軍日後一定會「喪事變喜事」，處分一堆軍人的同時，會給幾個勇敢者授勛的。

5

不幸的7人，美軍的混住制度

細看這遇難7人的信息，也反映出一些細節：

比如，7人中2個是火控部門，1個是文書，1個是人力諮詢，1個是聲納，2個是炮手。

這其實就是美國海軍堅持多年的「混艙」制度，即不允許某個部門或專業的人扎堆住在一起，一定要打散了，在不同的住艙和不同部門的混住。不像有些國家海軍為了管理方便，同部門的都住在一起。

雖然這很不利於日常行政管理，查個內務，找個人啥的，但有兩點好處：

1、 戰鬥崗位就近，便於趕赴自己的戰鬥崗位，如這幾個崗都在戰艦前半截；

2、 避免戰時某住艙中彈，造成該部門士兵「團滅」，影響整體戰鬥力，畢竟其他部位的住艙還有這個專業的「備份」