海上絲綢之路差點讓我們成為海洋國家

海上絲綢之路歷史悠久。西漢時期，漢武帝發兵先後征服閩越和南越，建立政權穩定海疆，南方沿海航路自此暢通，與東南亞、南亞的海上貿易由此拉開序幕，海上絲綢之路開始形成。《漢書·地理志》載，「自日南障塞，徐聞、合浦開航」，這是關於海上絲綢之路的最早記錄。商船從徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）出發，經南海到達今泰國灣、馬來西亞、孟加拉灣、印度半島等地，徐聞、合浦因而是海上絲綢之路最早的起點。與此同時，與東臨朝鮮、日本的海上航線也已開闢。因此海上絲綢之路與陸上絲綢之路一樣，具有2000多年的歷史。

海絲之路從東南沿海，經過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進入紅海，抵達東非和歐洲，成為與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，並推動了沿線各國的共同發展。唐代，東南沿海有一條叫作「廣州通海夷道」的海上航路，這便是海上絲綢之路的最早叫法 。在宋元時期，造船技術和航海技術的大幅提升以及指南針的航海運用，全面提升了商船遠航能力。這一時期，同世界60多個國家有著直接的「海上絲路」商貿往來。

大規模的海上貿易，其先決條件是具備遠航的船隻和指引航向的羅盤。北宋時造船業走向成熟，漕運和貿易的興盛為造船業提供了強大動力。立國之初，為平定南方割據政權，都城東京設有造船務，負責船隻建造和維修，江淮各路、軍中多有船務、船坊。官營造船以綱船（漕運船）為主，真宗時期，綱船年產量2900多艘。民營作坊則多造商船，規模龐大、工藝精細，船隻載量大、穩定性強。

境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。

唐宋時期，廣州成為第一大港，明初、清初海禁，廣州長時間處於「一口通商」局面，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港；宋末至元代時，泉州成為第一大港，並與埃及的亞歷山大港並稱為「世界第一大港」，后因明清海禁而衰落，泉州是唯一被聯合國教科文組織承認的海上絲綢之路起點；在東漢初年，寧波地區已與日本有交往，到了唐朝，成為的大港之一，兩宋時，靠北的外貿港先後為遼、金所佔，或受戰事影響，外貿大量轉移到寧波。隨著南方的進一步開發和經濟重心的南移,從廣州、泉州、杭州等地出發的海上航路日益發達,越走越遠,從南洋到阿拉伯海,甚至遠達非洲東海岸.人們把這些海上貿易往來的各條航線,通稱之為「海上絲綢之路」.