全新君威GS會是不買新邁騰的理由么？

在摸不到正宗的平民性能車的市場，有這麼幾台車一直被消費者視為神物，從VR6的帕薩特R36，改裝潛力高到爆炸的GTI/GLi，到價格略貴但已經是半台GT-R的G35/37，再到紅頭夢不在但心還在的思域Si，德日中端性能車幾乎佔據了80，90後年輕人的所有時光。而在這樣的傳統面前，美系車的大排V8一直被排量稅和接受程度問題被擋在國門之外，唯獨這樣一款車，曾經是美系性能控的有且只有的選擇——君威GS。

主題之前-美系平民性能控的獨苗

本想拋開上一代的君威GS直入主題，但發現上一代車型的一些問題是這篇文章繞不開的一個坎兒，那麼我們不妨聊聊那台在海外大部分地區都掛著歐寶，霍頓車標的上一代別克君威GS。

09年已經在歐洲市場登錄的歐寶insignia OPC車型是11年才在上市的君威GS的前身，運動化的底盤調校，Brembo卡鉗，2.0T高功率發動機都是GS在當時領先於同級別車型，雖然和OPC版本4驅+V6T的「完全體」還有所差距，但162kW+350N.m的數據在當時(2011年)已經是一個很「高性能」的表現了。

而在2015年進行的中期改款時，君威GS對動力總成進行了升級，將發動機功率提升到187kW，峰值扭矩平台也提升至2000-5000rpm，不過隨著EA888發動機的潛力被不斷挖掘，2015年款的君威GS在動力數據上的優勢已經越來越小，這款已經上市了5年的車型急需一些能夠和德係數據黨「剛正面」的表現。

美系不走尋常路 君字輩大換代的背後

按照2007-2015年這個時間段的思維邏輯來看，美德車型從來都是同級對標的，最簡單的例子就是君越對標邁騰/帕薩特；君威對標邁騰/朗逸; 英朗對標寶來/捷達，在如此涇渭分明的一個個細分市場中，幾乎大家在很長的一段時間內墨守成規。不論是在配置，價格，宣傳上都沒有太過激進的動作，直到新君越的上市。

當一台車長超過5米，軸距達到2905mm的新君越擺在眾人面前的時候，我們驟然發現格局已變，不論是產品力同樣出色的邁騰怎麼想，但單從尺寸和這台車營造的豪華感覺來說，新君越已經足夠和類似於豐田皇冠這樣的車型對標。那麼這樣一來，和君越同樣出自D2xx平台的新君威的定位就十分微妙——這已經不僅僅是錯位競爭，新君越的拔高讓新君威在對標中直接上了一個台階，把久未換代的速騰朗逸甩在了緊湊級車的「恥辱柱」上，而自己名正言順的踏入主流中級車型，其實我們反觀前代君威的價格也可見一斑，17-26萬的價格理應和邁騰之流同級，但較小的車身尺寸和過於激進的外觀讓他不得不自降身段。

如此一來，隨著車系整體層次的拔高，新君威GS的目光已經不再瞄準什麼GLI之流，在新的細分市場中，他除了直接面對年輕化的邁騰以外，其實對手還有還未換代的CC，以及日系車型中思鉑睿Si，銳志（已停產）。

「縮水的」君威GS 靠什麼站住腳跟？

其實和海外版本相比，新一代的君威GS依然並非完全體，V6/全時四驅系統依然沒有配備。好在D2XX本身就是前驅平台，閹割后對駕駛和驅動並不會產生太大的影響。不過這一點一定會成為車迷們吐槽的對象，那麼「縮水后」的君威GS到底能不能站住腳跟呢？

首先，從視覺的角度來看，新君威GS依然是典型的顏值派，激進的外觀，紅色的Brembo卡鉗，Recaro代工的賽車座椅都讓消費者省了一大筆改裝的費用。至少在貓哥的改裝生涯里，還真沒見到幾個對君威GS外觀「動刀」的玩家。

其次，從數據來看，在沒有四驅系統加持下的君威GS並不能算是一台完整的高性能車，我們對比了同為2.0T或者同級別自然吸氣發動機的車型，可以明顯的看出君威GS的「硬指標」並不算出眾。所以我們從「性能不錯」的家用車角度出發考量這樣一台車或許才更加科學。

從這個角度出發，搭載了9AT，主動液壓穩定懸架，以及諸多主動安全設備的君威GS，足以和沿用EA888+7DSG的新邁騰頂配抗衡。而且從內飾的角度來看，顯然君威GS更趨緊於和動力所匹配的年輕化。

其他配置方面，新君威GS幾乎也都是對標這邁騰頂配出手，譬如前後排座椅通風+加熱，BOSE音響+11揚聲器，LED智能大燈等等，不過值得注意的是，頂配邁騰380TSI售價已經達到31.69萬，而君威GS只有26.98萬，高達3.6萬元的差價或許是君威GS的最大優勢。

綜上所述，在打破了上一代君威車型由於車系的緣故不得不自降身段的魔咒后，全新的君威GS已經在市場中找到了自己的定位——主流B級運動型轎車，雖然這個市場較為小眾，但確實不乏熱衷者，這一點通過上一代CC車型銷量就能看得出來。再加上隨著購車者的年輕不斷變小，對於個性化的追逐在不斷提升，基於這樣的考量，新君威GS或許能夠評價出色的價格優勢，在30萬元內的運動轎車市場內站穩腳跟。