ofo曝光大量員工貪腐，連自家人都看不下去了……

△長按上圖識別二維碼，報名績效課。

你用過ofo的小黃車嗎？最近小黃車的負面消息接二連三。

4月27日，ofo宣布接入其股東滴滴出行App之後，傳聞戴威的ofo創始團隊被資本團隊所架空；近日，ofo內部員工在脈脈平台自曝了諸多內幕！

一個區域運營能貪好幾萬，一個學校運營能貪幾萬十幾萬，這是藥丸的節奏啊！

小匯原本對這些消息都是半信半疑的，但是看到了更多爆料之後才意識到，ofo在大踏步前進過程中，出現的隱患頗多。

01

人力成本漏洞居然是貪腐主要原因

ofo的貪腐員工的手段很簡單，就是鑽人力成本漏洞的空子。

據悉，ofo運維團隊的招聘主要由區域運營專員負責，修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據各大招聘網站顯示，運營師傅的月薪在4K-6K左右，主要工作內容是996的找車搬車（工時朝九晚九，每周工作6天）。

好的，貪腐就來了，ofo區域運營虛報修車師傅人數。反正公司沒有成本和預算的概念，也沒有HR監督執行，多報5個人，兩三萬進入口袋，上級也不太容易追究。想想ofo那麼高的維修率貌似是事出有因啊。

腳踏車修車業從腳踏車出來后又再度「復興」，許多老師傅重拾老本行，因損壞車輛不斷變多，對修車工人的需求缺口確實越來越多，但人力成本總有一個衡量與恆定的標準，區域運營人自己做球員又做裁判，無底線的加人，不貪腐才怪！

02

創始人被架空？

貪腐暴露管理能力的缺失

引入資本或合伙人后，創始人被架空，這劇情怎麼看怎麼熟悉。

據悉，在ofo股權結構中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經緯、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，一旦他們的股權加起來或將遠超戴威，戴威「被架空」並非空穴來風。

目前ofo的董事會有兩名財務投資方，金沙江和經緯各佔1席，滴滴2席，管理團隊5席。滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪，再想想ofo接入滴滴出行，這是要「鳩佔鵲巢」的節奏啊！

▍ofo創始人戴威、滴滴創始人程維

如果站在投資人的角度，企業好的發展是投資人最大的訴求。戴威有能力將ofo發展壯大，那麼滴滴作為投資人坐享其成沒問題。若是戴威沒能力掌控企業，投資人滴滴一定會把ofo的主動權掌握在自己手中。不知道出現大面積貪腐問題之後，戴威的位置是否還穩固？

站在創始人的角度，公司就像自己的孩子，沒有哪個創始人願意失去自己的公司。戴威創辦了ofo，肯定希望ofo更好，那麼他必須隨著自己的企業一同成長進步，成為一個有能力的、能領導企業大步前進的領導者。

ofo未來會變成什麼樣，我們無法推測。就目前的貪腐問題來說，多少說明了ofo的管理團隊能力的缺失與監管不力，戴老闆的處境也再一次告訴我們做好股權設計與合伙人制度是如此的重要。

03

補全制度漏洞比開拓城市更重要！

不管你在哪一座城市，不管你用的是ofo還是摩拜，你都能四處看到：把共享腳踏車停到小區里、自己上一把鎖、把二維碼塗黑、貼上高利貸廣告，拆走坐墊等等行為。

我們正在給下一代做一個很酷的示範：用行動和現實告訴他們，共享精神就是個笑話，有便宜不佔是真SB，不必尊重公共利益。

我們和我們的後代仍需面對今天見識到的各種醜惡、自私、無恥、殘暴的行為，企業內部貪腐的邏輯何嘗不是這樣：一個地區的運營負責人貪腐，下面運營的人也跟著貪腐，新來的員工也貪腐，甚至有人因為有利可圖才應聘進入企業，一層一層往上欺騙公司，踐踏制度。

現實中，也有不少公司的情況和ofo是相似的，他們在資本和用戶能講出感人至深的故事，在銷售目標面前展現著斬釘截鐵壯士斷腕的決心，唯獨面對內部管理與制度問題上總是能省就省，能不做就不做，能逃避就逃避。

目前ofo的當務之急顯然是補全公司的制度漏洞，處理「蛀蟲」，防止其他員工利用漏洞去貪污腐敗，拖垮效率。

否則，倒下可能也就是一兩年的事情。

最后，智哥推薦優質線下公開課，幫助你突破職業發展瓶頸，提升專業技能，解決企業難題。

報名享受早鳥價限時優惠