一篇文章告訴你寶馬和保時捷有什麼區別？

常聽到有些寶馬車迷說，「開過寶馬之後，能看上的大概就只剩保時捷了吧」。

沒錯，從品牌理念上，寶馬與保時捷都同樣崇尚操控，志在創造駕駛樂趣。雖然品牌定位上保時捷要比寶馬高些許級別，但是在寶馬100周年慶典時，保時捷也向寶馬道賀，敬重地祝福彼此之間的競爭，視對方為對手，也強調兩者都是志同道合的朋友。

那麼，在細節上，寶馬和保時捷究竟有什麼不同呢？今天就來說說寶馬與保時捷的四大區別：

提到寶馬，大家腦海中會浮現一串數字和兩個字母——1234567、「i」、「M」。但是如果提到保時捷，大家第一個反應大概就是911，以及其萬年不變的經典圓潤造型。由此可見，寶馬在產品豐富程度上，尤其是在市場佔有率上面，是遠遠優越於保時捷的。

寶馬的車系可以說是五花八門，幾乎你只要是你能想到的民用車型，寶馬都能滿足你的需求。一系之玲瓏，二系之敏捷，三系之運動，四系之優雅，五系之岸然，六系之高貴，七系之舒適，X系之實用。全部車型都有其獨特的定位和精準的客戶群體。寶馬產品目前已經覆蓋了跑車，轎車，SUV，未來預計在2020年前還將生產全新的MPV，以及卡車。

反觀之，保時捷這個車廠，在不久之前，還是個一心一意只生產跑車的公司。旗下只有911這樣的後置引擎賽道殺器，和Cayman這種中置引擎的運動跑車。直到進入21世紀后，保時捷才陸續拓展其產品多樣性，推出了卡宴、Macan這樣的SUV，以及Panamera這樣的四門轎車。這三個車型的推出，更像是保時捷的一次跨界實驗。欣慰的是，雖然其冒著背棄信仰的風險，但是這些跨界產物得到了市場的快速認可。讓近年來的保時捷品牌，成功的從一個跑車廠，晉陞為高級民用汽車廠，在品牌實用性上接近絕大部分車廠了。

絕大部分寶馬車的造型都偏硬朗剛毅，但是變化多端，每隔兩個車系有一次跨度性的造型變化。不過最核心的外觀家族特色是它炯炯有神的天使眼，和提醒我們開寶馬要「走腎」的雙腎格柵。因為它們，寶馬有著極高的路面辨識度。迎面開來，只要見到那對腎、那雙眼，就可以斷定是輛寶馬。

至於保時捷，這個車廠可以說是把套娃理念在其外型上發揮到了極致，如果隨便抽個非保時捷冬粉來辨識各種不同的保時捷，結果一定會出錯，因為幾乎所有保時捷都長一樣。保時捷的外型家族特色就是其圓潤流線的車身。車型與車型之間的相似度極高，全部都以911為藍本。卡宴是抬高放大的911；Cayman是縮小砍掉後座的911；Panamera是拉長，安了四個門的911；Macan則是名副其實的小卡宴……不僅車型間變化不大，保時捷在車代上的外型變化也都縮到了最小。用保時捷的話說，這叫造型永遠不會過時，「既是經典，則秉持經典」。

寶馬的門檻與價格，可以說是整個德國豪華車廠裡面最良心、最親民的。任何人買寶馬，寶馬都一視同仁，不僅會根據客戶的需求，任由客戶選擇心儀的車型，還常常推出各種折扣，幫助客戶以優惠的價格得到自己心儀的車型。在定價方面，寶馬相較保時捷有絕對的優勢，以美國標價為例，同級別的車，比如寶馬M2和保時捷718S，兩車性能相當，價格卻相差15000美金以上。目前寶馬最貴的M760Li也比保時捷的Panamera Turbo LWB要便宜5000美金以上。

在定價方面，保時捷各個車型雖然比寶馬貴，但是情有可原，畢竟這是一家媲美蘭博基尼和法拉利等超跑的車廠。從品牌定位上，保時捷要比整個賓士、寶馬、奧迪都要高一個級別，所以有一部分的錢是為保時捷的的品牌價值買單，也是應該的。保時捷的裸車貴，選配更貴，保時捷應該算是世界上最能客制化的車廠之一了，選配範圍細緻到從內而外都可以選，有時候選配價格甚至可以高出車本身價格一倍以上，可謂癲狂。況且預定絕大部分的性能版車型，都要面臨長久的等待，還要加價。

保時捷真正水深的地方其實是門檻。很多人不知道的是，保時捷有一個不為人知的潛規則叫做「金字塔原則」。也就是說，保時捷裡面很多車型，並不是你拎著現金往4S銷售面前一甩，就可以立馬買到的。只有忠實客戶，才配擁有頂配保時捷。

舉個最直接的例子。一個人走進店裡，對銷售說，「我要買一輛911R」，銷售只會說「不好意思，這車不賣，除非你是保時捷918車主」。沒錯，全世界範圍內保時捷只生產了918輛918超跑，然後宣布生產991輛被稱之為「最純凈保時捷」的911R跑車，這991輛當中，有918輛是預留給已經擁有保時捷918Spyder的忠實客戶，只有剩下的73輛留給全世界來搶。因此，在去年，保時捷911R才出現了最高130萬美金的天價。

918超跑也同理。根據不完全統計，每一輛保時捷918Spyder的買家，都起碼擁有過近十輛或者更多的保時捷，然後保時捷才會給你資格購買918。其他像保時捷的GT系列賽車比如GT3、GT2等，也幾乎是必須要擁有過保時捷的車主，才會收到保時捷的推銷邀請函。普通買家的話，要麼就是在保時捷4S店吃閉門羹，要麼就是面臨極高的加價和漫長的等待，才能擁有保時捷頂尖車型。

這「金字塔潛規則」之門檻簡直就像傳銷一樣有著魔性，也因此，保時捷才有了現在這種極其尊貴的身份，和世界上最高的品牌忠誠度。就像寶馬，都說開過寶馬後，開其他車都沒勁。而保時捷則是，一旦擁有，未來的車庫，幾乎都是保時捷了。

重頭戲來了，說到操控這兩個車廠的可比性其實不高。畢竟保時捷是一家跑車廠，而寶馬是轎車廠。不過一樣的是，他們都將操控視為己任，力求讓操控登峰造極。

寶馬的車，推崇50:50的車身配重，而且寶馬除了M1外，幾乎是清一色的前置引擎，後輪驅動的模型，這讓寶馬的任何車型，都可以在任何路面上保持極好的平衡性。寶馬的絕大部分懸挂也偏硬朗，對駕駛當中的司機來說，可以提供很好的路面回饋，但是這樣的懸挂設定對舒適性就要稍作犧牲了，也算是為了操控，付出的一點代價。

寶馬另外一項看家本領就是它的直列引擎。寶馬直列引擎上的技術非常卓越，最誘人的莫過於其強大的扭力輸出。如果說馬力代表一個車能開多快，那麼扭力就代表一個車能反應多快。寶馬的直列引擎基本上都可以做到在引擎轉速1250轉左右就能產生全部扭力，這讓寶馬的動力感覺說來就來，推背感強烈。即使直線加速可能沒有競爭對手快，但是論動力的流暢性，寶馬絕不遜色。

目前為止寶馬最具有操控代表性的車型是M2，上面搭載的就是一具N55的直列六缸引擎。看上去是個動力400都不到的小跑車，但是自從上市就受到了一致好評。說來就來的動力，媲美保時捷的高極限底盤，讓車主可以自信滿滿的馳騁於任何「秋名山」。

保時捷在其他方面可能不會花太多精力設計，但是只要跟操控有關的部分，簡直是痴迷到「喪心病狂」的地步。從結構上來講，911是個非常不科學的模板。後置引擎、後輪驅動，絕大部分又是自然吸氣式引擎。這樣的設計讓911有兩個致命的缺點。一、車身比重上，911的絕大部分重量都跑到了後面。如果司機駕駛不慎，很容易就造成被車屁股拖著走，形成鐘擺式甩尾而失控。二、引擎進氣和散熱，後置引擎的吸氣口並不像前置那般大，而且行駛中自然而然就可以吹進引擎散熱，其必須依靠很強大的空氣力學套件才能解決其進氣和散熱的問題。

即使如此，保時捷在幾十年的苦心研究中，還是成功的克服了這兩大難題走上了巔峰。保時捷有非常強大的底盤和車身穩定系統，而且近年來保時捷911除了RS系列，都是四輪驅動，因此保時捷可以以極快的速度過彎而不至於失控。另外一個保時捷的看家本領就是大名鼎鼎的PDK變速箱，雖然都說開手動擋才是熱血，但是保時捷的PDK真的堪稱完美。它就像會讀心術一樣在瞬息之間選擇當下最恰當的擋位，而且PDK這個變速箱經得起上千次彈射起步也真的是讓人嘆為觀止。

寶馬的DCT變速箱如果彈射個十幾次，估計就要出問題了，而保時捷的PDK還可以再戰無數回。大家都能看出保時捷的造型是圓潤流線的，它之所以堅持這個造型也是為了解決第二大難題，保時捷的風阻係數普遍很低，而且流線的車身可以很好的讓空氣集中流入後面的引擎。就是這個設計讓保時捷可以擁有優越的下壓力，穩定的高速性，同時還解決散熱問題，讓保時捷的操控無懈可擊。

寶馬與保時捷要說最大區別，莫過於寶馬志在讓任何車型都好開；而保時捷志在讓自己的旗艦車型最好開。寶馬已經在操控上擁有卓越的成就了，它可以讓旗下的所有車型都開得像小一個型號的車一般靈活。保時捷則是當之無愧的操控之王，幾十年兢兢業業精益求精，旨在操控上登峰造極。

最幸福的人生也許是開著寶馬過日子，開著保時捷下賽道。你們認為呢？

寶馬和保時捷還有哪些相同與不同點？

請留言 評論

戳這裡

↓↓↓

大學門口寶馬車頂放水！女大學生袒露真相！

史上最強！賓士寶馬差別總結20條

寶馬最美3系音樂鈴聲下載在這裡！

寶馬車型命名規則大全，最全底盤編號！

▼ 「閱讀原文」進入商城，

搶購最新款寶馬客專屬T恤