網約車新政陸續實施，滴滴徹底告別「共享經濟」

滴滴網約車乘著互聯網+的東風迅速發展起來，應了共享經濟的熱潮，也解決了許多人的就業問題。據悉，僅上海市，過去一年網約車司機通過滴滴平台獲得的收入就超過33億人民幣。隨著北京、上海、深圳、成都等地相繼對滴滴新政的落實以後，限制了非本地車牌的運營資格，滴滴網約車經歷了大換血。

新政落實，外地網約車司機成遺孤

網約車的出現頂著「共享經濟」的光環，在理想狀態中，網約車是可以解決城市車輛過多導致的出行困難問題，在不增加汽車保有量的情況下，提供出行服務。但是當有人看到滴滴網約車可觀利益的時候，全職網約車司機佔了大多數，網約車司機變成了一種職業。新政以前，各地牌照的車專門到北京淘金的比比皆是，交通問題還未解決，管理問題又陷入了焦灼。

網約車新政落實后， 「滴滴村」成了網約車熱潮過後的留守聚居地。據新聞報道，在北京海淀后廠村，聚集並居住的外地滴滴司機一度有近千人。后廠村只是眾多「滴滴村」的縮影，這裡的人靠著跑滴滴網約車，一步一步走在邁進大城市夢想的路上。可是新政落後，類似於后廠村的「滴滴村」或許很快就會被北京徹底遺忘，留在這裡的外地滴滴司機們更像是一場戰亂過後的遺孤，不得不為生存重做打算。

新政后，滴滴離相親軟體只差房產信息

有網友調侃到，最嚴新規下，相親只要問男方是否開滴滴就行了，這個問題里涵蓋了：是否有車、是否1.8T以上、軸距是不是2700毫米以上、是不是合資品牌、是不是本地戶籍本地車牌。滴滴離相親軟體就差房產信息了，以後出門打滴滴可要好好化妝了。

新政實施意味著網約車告別「共享經濟」

當人們都在對網約車新政議論紛紛，討論利與弊的時候，或許大家都忘了網約車存在的實質是共享經濟。Uber作為最先觸碰這塊蛋糕的鼻祖，進入市場后，在與滴滴的廝殺中以被收購告終。這也讓滴滴多了一分笑傲群雄的驕傲。

但是當越來越多的人以開滴滴車為生，買車跑滴滴后，滴滴已經不再屬於「共享經濟」。因為他並沒有調動閑置車輛，反而增加了大量新車，導致道路擁堵，環境污染。這已經完全違背了「共享經濟」的初衷。

所以政府採取管制措施，防止網約車泛濫、無度發展，基本納入了計程車管理範疇。這也意味著網約車徹底告別「共享經濟」，意味著滴滴的收入將大幅下滑。獲得數千億投資的滴滴，如何收回成本，如何快速上市，這似乎是留給柳青、程維以及投資人的最大難題。

（蔡佳林 磐石之心文創小組）

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