中國版黑鷹是全球最強高原直升機 未來直20會何去何從

在前幾年直-20直升機亮相的時候，網路上就有NH-90模式好，還是黑鷹模式好的爭論，甚至到今天，都還經常有人跑來問，NH90帶大跳板多好啊，我們幹嘛不這麼搞，要搞山寨黑鷹？

這時候，其實我們先看一組數字，NH-90運輸版空重是6.4噸，而UH-60L，已經增重多次的黑鷹運輸版，也只有4.82噸，兩者單純就空重來說，其實根本都不是一個級別的。

高大的NH-90

輕便緊湊的UH-60

而我們國內在高原環境用得最好的高原版黑鷹，剛好有個數據要求叫做666，這不是誇他牛，是80年代提出來的指標，600公斤載荷，6000米高度，600公里航程，這就是針對青藏高原使用設計的。而這三個條件一約束下來，國內的黑鷹本身空重只有4.5噸不到，帶上600公斤載荷以及600公里航程需要的燃料，起飛重量也不到6噸。

黑鷹用的發動機和傳動系統和UH-60L基本差不多，也就是UH-60L在青藏環境下都無法實現666的需求，至於NH-90這樣的大傢伙，要實現666起飛重量需要接近8噸，哪怕用了更強力的發動機也很難起飛。

黑鷹到現在都是高原直升機絕對主力

邢強老師對於直升機高原能力做了非常精彩的分析，黑鷹在4000米高度的拉力只有海平面的66.85%，至於要求的6000米高度，那自然更低了。

旋翼拉力的圖示

直-20雖然採用了更大功率的WZ-10發動機，但是發動機本來一直是的弱項，而且直-20對於高原性能有了更高的要求，所以無論何時，重量都是太重而功率不足。在80年代購買黑鷹的時候，我們需要的只是在高原執行一些要員運輸任務、搜救任務，載重有600公斤就湊合用了，但是未來我們需要在高原吊運大炮、空降步兵還有為沿邊哨所進行補給，也就需要更大載重量，這時候哪怕是2000千瓦級別的WZ-10也是不太給力了。

2000千瓦的渦軸-10，比1400千瓦級別的T700功率大

黑鷹吊運105毫米榴彈炮

青藏高原對任何直升機都是一個噩夢，在其他地方顯得高原性能很好的直升機，到青藏高原都是不足，所以的直升機構型必須儘可能的減重，畢竟全世界也只有有這麼大面積的極高高原環境需要適應。所以選擇黑鷹構型成為必然，比起70年代設計的黑鷹，直-20也可以採用複合材料等手段減重，以確保高原性能。至於NH-90，超量的複合材料減重之下，仍然重達6.4噸，也就使得其完全失去適應高原環境的可能，畢竟歐洲人設計的飛機，是以低緩的歐洲環境來考慮，根本就沒想過極端情況下該怎麼用的問題。

另外，對於非高原環境，更輕的直升機也是很有用的，美國人設計黑鷹的時候，就是針對任務規劃而提出的需求，要求直升機在前沿地帶執行任務要有高度的機動性，尤其是爬升能力，這樣才能利用劇烈機動躲避地面防空火力，這也是越南戰爭的殘酷經驗總結。

黑鷹的機動性需求

的直-20直升機，作為未來主要的突擊用直升機，面臨的環境比黑鷹面臨的更加惡劣，對於機動性的要求更高，所以沿用黑鷹構型減重也就成為了必然。

直20高原測試

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