「壟斷」的滴滴 以後叫車會更貴更難嗎？

2017年，網友們紛紛表示更難叫到車了。但凡雨雪天氣，不加價50元，根本無人應答。而與之相對的，滴滴在2016年進一步擴大了自己的市場份額。

來自小米應用商店的數據表明，相較於2015年，在吞併UBER之後，滴滴系下載量份額由60%一躍而成88%，雖然下載量不代表實際市場份額，但也可以估計出滴滴在出行方面一家獨大的地位。

在市場佔有壓倒性的優勢面前，滴滴也面臨著各種抱怨。某知乎網友表示，近一段時間滴滴正在減少向計程車司機展示訂單，導致乘客不得不使用專車並提價，提價的這部分自然是進了滴滴的口袋。雖然滴滴產品總監稱以以1月20日的上海為例，用戶需求就最高是運力的5.8倍，但同樣是1月20日的上海，我們卻看到了這樣的現象：

如果情況屬實，說明滴滴正在引導用戶使用專車而不是出租。聯想到前一段時間上海市運管處和上海市交通執法總隊相繼約談滴滴，禁止計程車加價行為，如果滴滴是在通過自己製造出的極差的計程車叫車體驗反襯專車，恐怕不值得贊成。

在計程車領域無法盈利，網約車新規出台後，專車供應量也減少不少，滴滴的盈利壓力想必不小。但與美國UBER不同的是，美國城市巨大，沒有車往往寸步難行，UBER確實可以通過更低價格提供更好的體驗。但在，大部分城市計程車需求本就不旺盛，需求旺盛的超大城市，計程車的價格本身也並不貴，更有網約車新政的限制，留給滴滴的空間還有多少呢？而不斷提價的滴滴，沒討好到司機不說，反而讓乘客怨念不斷，這種情況對發展的影響，更是滴滴需要考慮的事情。

在市場佔有的表面之下，滴滴的盈利回報與運營模式，可能都有壓力，而夾在抱怨漲價的乘客與抱怨分成太少罰款太多的司機中間的滴滴，能否通過近期宣布的出海業務實現進一步增長，我們只能拭目以待。

只是更貴更難的叫車體驗，恐怕還將繼續。