MINI JCW，它是活的！

我經常把汽車稱之為冰冷的機械，人類日常生活中最精密的工具之一。然而這台車給了我完全不一樣的新鮮感。前一段時間機構賬號集體進駐知乎，藉此機會，我也認識了@MINI 。有幸受邀進行一周時間的試駕。

這次的車就是我之前在回答中提到過的MINI三門版JCW。這款車的前兩代目曾在Italian Job中帶著主角搶黃金，打飛機。如果要講歷史上汽車圈粉最成功的單部電影恐怕非這部莫屬。

紅色飾條裝飾運動，常見的蜂窩網狀格柵填滿大嘴，小巧而精緻的JCW銘牌鑲嵌其中。

John Cooper Works——JCW之於MINI相當於M之於BMW。這台被武裝到牙齒的三門MINI在路上並不多見。

胡椒白的車身色，更誇張的進氣，巨大的擾流板，這些都很輕鬆的將JCW和普通版車型區分開來。

很多人尤其是女生們經常把MINI歸類為可愛的，但這種做法我只能部分認同。MINI是有趣的，甚至是有生命的。它會在各種細節之處露出一絲狡黠，所有的互動都表達出要一起玩的慾望。

我們平時能見到的各大品牌汽車，進口車的玻璃多來自上面的SAINT-GOBAIN，而合資和國產車的玻璃則多來自福建福耀。MINI在這塊安全風擋的細節處和巡航攝像頭的地方都畫了一個鬥牛犬，標註「SAFETY BY MINI」。

這台有生命的JCW並不單純的有趣，它的發動機和排氣系統都非常躁動。這台型號和排量和MINI CooperS一樣的發動機被調教多了40馬力。切換到sport模式下排氣的聲音會瞬間改變，同時怠速轉速也會略微升高。

18寸的雙色精車輪轂下面是來自Brembo的制動系統，猩紅色的卡鉗顏色跳脫如脈搏一樣。這台MINI JCW到我手中時里程不到600公里，它的大部分時間都在帝都的賽道。這套鄧祿普SPORT MAXX RT輪胎在鄧祿普官網上查不到，只在德國官網可以查到，是「採用了賽車技術的超高性能」輪胎。

賬面上231匹馬力的2.0T發動機對於寶馬和MINI來說遠遠算不得激進，但對於這台小車來說已經足夠暴力。切換到運動模式下，發動機的怠速會變高，排氣系統也會嗓門全開，製造最大化的噪音。原廠調教的排氣系統特別喜歡放炮，深踩油門輕輕一松就會嘭嘭嘭放炮。油門到底高轉速下的換擋感覺和賽車一樣，鬆開油門，車內的電子系統會自動降擋補油，就像一隻小怪獸用排氣管放炮來表達它對你鬆開油門的不滿。

走進車內最先看到的是非常有MINI特色的內飾布局。

使用了大量圓形元素的設計，層次感豐富的IP。

方向盤尺寸較小，力度沉重，轉向非常精確，的確有MINI切換到sport模式下說的「最大限度的卡丁車駕駛體驗」。長時間駕駛MINI可以讓女生的手臂肌肉緊實不少。

這台近40萬的車把所有的成本都用在了駕駛者的體驗上，說到內飾，只有和駕駛者密切相關的方向盤和檔桿用了真皮，而座椅是周圍真皮，貼身面用Alcantara。至於內飾的其他地方都是各種形式的塑料。缺少真皮和金屬覆蓋的內飾，手動調節的座椅，機械手剎，我覺得MINI刻意在營造這種簡單的氛圍。對於40萬級別的車型來說，電動調節座椅、電子手剎，皮革包裹的IP都有足夠充足的成本預算。

前後兩個天窗，在這短小精悍的車型上顯得面積巨大。之前就在論壇里看到過有人推薦選裝黑色車內頂棚，在實車看來效果異常的好，不會有淺色布面的廉價感，在小車中更能減少壓抑感。

MINI的內飾一直很有特色。回歸速度表在方向盤后的布局讓人用起來更習慣。IP中央的屏幕尺寸很大，周圍的氛圍燈不僅會在平時改變顏色製造氛圍，而且在調節空調風速和音響音量的時候都會隨之變化，顯示調節大小。

寬闊的屏幕可以分屏顯示，當全屏顯示導航的時候效果也非常不錯。但當我花了一些心思終於找到怎麼直接搜索地名的時候，發現事情並沒有這麼簡單。比如我無法搜索「五角場萬達」，只能這樣搜索「萬達廣場」，並在上海眾多萬達廣場中找不同。

寶馬集團旗下的7鍵iDRIVE系統經歷了多年的市場考驗，操作方式和邏輯上都是業內的標杆，但記住每個按鍵的位置需要一些時間。不得不說旋鈕+平移+手寫的設計理念是不錯的，但在中文環境下，這個為英語or德語設計的旋鈕的面積顯然並不太適合手寫漢字。話說測試手寫我都會寫嘉定的「嘉」。

MINI的撥桿設計廣受好評，這種操作方式比平平的按在IP上和頂棚上的按鈕要好得多，撥動起來非常舒服。發動機的START\STOP的紅光會在你踩住剎車的時候瞬間變得更亮，並開始呼吸，就像之前提到的，這台車是有生命的，而這就是它的心跳。

擋桿特別長，亦如房車比賽的賽車一樣，手從方向盤挪到檔桿距離特別短。當然也有手感不錯的換擋撥片，也適合習慣了自動擋想偶爾感受下手動換擋樂趣的人。

氛圍燈遍布車內各處，並且會按光譜自動變化顏色（當然也能手動調節），配合黑色的頂棚，夜晚的氛圍營造特別到位。在意向不到的地方——副駕駛前面的IP飾板內有一個不大不小的儲物盒，放紙巾、零錢都不錯。手風琴式油門踏板的舒適性的確遠高於普通吊起來的油門。

哈曼卡頓的音響logo比較不常見出現在A柱高音喇叭上而不是在門板的中音單元上。聲音取向和我家裡桌面上的哈曼卡頓Nova一樣，屬於比較偏下盤，低音質感出色的一類。放一首動次打次配上粗重的排氣還是比較帶感的。

IP上這個應該是低音單元，周圍有一圈空調出風口，我想這個低音的音色一定是「冬暖夏涼」的（笑）。假如是我來用，後排座椅大概一直是放倒的。MINI的後排空間不小，坐下兩個個高大的漢子前排也不擠。然而打開尾門看看後備箱，較大號的超市購物袋以足夠佔滿縱向空間，假如平時就兩個人乘坐的話放倒後排座椅空間是足夠的。但拖家帶口的大概不適合標準的MINI，可能更應該去選擇COUNTRYMAN和CLUBMAN。也希望有機會能體驗下這兩天不那麼迷你的MINI。

最後按照習慣，放上我的阿三和這台MINI JCW的合影。不得不說，兩台車雖然身材相當，但MINI的坐姿要低很多。假如把MINI稱之為「卡丁車」，那麼這台MG3模糊的方向盤，更厚的坐墊……以至於換回阿三開的一瞬間讓我有種開SUV的錯覺……