融資百億入駐藍谷 北汽新能源駛入快車道

關於今年的北汽新能源，上半年幹了什麼？現在正在幹什麼？下半年還要幹什麼？搬的新家什麼樣？領導層怎麼調整？新車規劃如何？換電模式如何規劃？17萬目標是否有變？這些疑問，會通過本篇文章統統給你答案。就在2017年8月14日，就在整體遷入新基地「藍谷」的前夕，北汽新能源邀約了部分核心媒體前往位於亦庄開發區，尚在裝修的新總部大樓內召開了一次溝通會，向媒體介紹了B輪融資情況、管理層調整以及下半年新產品的規劃。

位於亦庄開發區的北汽新能源新總部基地-藍谷。

核心員工持股 B輪融資111.18億元

作為國有企業的混合所有制改革的先行者，北汽新能源在2017年二季度，正式在產權交易所掛牌進行新一輪B輪增資。共募集資金111.18億元。本次增資，是2016年7月國務院國資委發布《企業國有資產交易監督管理辦法》以來，在北京產權交易所公開發布的規模最大的國有控股企業增資項目，也是國內新能源汽車行業企業單次募資規模最大的增資項目。

在此次B輪增資完成之後，北汽新能源共有33家股東，總持有公司52.97726億股份。其中，北汽集團等8家國有及國有控股股東合計持有公司67.55%股份，員工持股平台持有0.41%，23家社會資本股份合計持有32.04%。北汽新能源仍然是一家國有控股混合所有制公司，公司控股股東北汽集團及其關聯方合計持有41.19%股份。

而隨著B輪增資同步進行的核心員工持股試點，是此次融資過程中非常大的一個亮點：公司內部共有96名在管理、技術、營銷和專業方面的核心員工，通過兩個基金平台作為代持股平台，與外部投資者同股、同價，認購B輪增資發行的2192萬股股份，占公司總股本的0.41%。

如此計算下來，每股約合5.4元人民幣，也就是說員工持股的股份需要參與的員工真金白銀的花錢買下來，而不是公司白送或者低價認購。同時這些員工持股的股份還有將近6年的禁售期（上市前後各3年）以及4年有條件出售限制，條件不可謂不嚴苛。但是這樣同時也建立了企業與員工利益共享、風險共擔的機制，使員工利益與企業利益更加緊密結合；也更有利於吸引和留住骨幹人才，充分調動員工的主動性和創造性。目前96名已經入股的核心員工是第一批，公司還預留了相應的股份給未來將新加盟、新加入公司的各類專業高端人才。

北汽集團董事長徐和誼董曾經與蔚來汽車的董事長李斌董，在某論壇上有過一次對話。當時談到了創新的機制對新進入的新能源汽車企業的影響，徐和誼對李董說了一句發人深省的感慨：「其實你們做的事我們都能做，但是可能我們的機制和體制有所限制，沒有你們那麼靈活，其實中長期的人才激勵也是這些所謂的體制和機制障礙之一」。而作為北京市屬競爭混合所有制企業首批試行員工持股的六家單位之一，北汽新能源的核心員工持股方案實施推進最為迅速，恐怕也是與徐和誼董事長在背後力推是分不開的。

與戴姆勒合資正在推進中 學習百年車企的寶貴經驗

嚴格說來，北汽新能源公司在過去的幾年時間裡，一直靠自主投入、自主發展。無論技術還是資本、人才，僅依靠北汽集團的投入與支持。但從未來行業趨勢來看，新能源汽車也像傳統汽車一樣，已經成為在家門口舉行的跨國競爭。無論是國際資本、技術、人才，包括跨國企業已經開始全面進入企業和市場，比如大眾與江淮汽車的合資合作先例。因此在新能源汽車產業方面，的自主品牌一定要走開放創新的道路，絕對不能封閉創新，閉關自守，因此在新能源汽車產業鏈的各個方面，加強國際合作，為我所用，進行整合創新，這將是一大批領先發展的企業必然要採取的創新發展的道路。

6月1日，在國務院總理李克強和德國總理默克爾的見證下，北京汽車集團有限公司與戴姆勒股份公司簽署了一份框架協議。作為該框架協議的重要部分，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下的北京新能源汽車股份有限公司。

戴姆勒將帶來優勢資源和技術，戴姆勒既是非常優秀的戰略合作夥伴，也是北汽自主品牌和新能源公司的非常好的老師，希望能從戴姆勒身上學到百年汽車產業的經驗，品牌，產品創造等各個方面的積累，最終實現雙贏的格局。

就眼下來說，北汽新能源已經在新能源的產業鏈上整合了多家世界級的合作夥伴，在產品研發、零部件的開發，以及整個生態鏈的各個業務上有著很多合作。所以這一次戴姆勒集團入股北汽新能源，將帶來戴姆勒很多的產業優勢資源，我們將有機會開展全方位的合作。戴姆勒既是北汽集團一個非常優秀的戰略合作夥伴，坦率地說也是我們北汽自主品牌和北汽新能源非常好的一個老師和師傅，我們希望將來能夠從戴姆勒學到更多百年汽車管理的經驗，學習他們的品牌、產品開發等各個方面，我們希望能夠實現雙贏和多贏的格局。

北汽新能源整體搬入藍谷

今天媒體溝通會的召開地點就是「北汽新能源的新能源科創中心」北汽新能源稱之為「.藍谷」。眾所周知美國有個科技創新的重鎮「矽谷」，而北汽新能源將這裡稱為「.藍谷」，就是希望在這裡成為新能源汽車技術創新的一個發源地。

北汽新能源的新能源科創中心，北汽新能源稱之為「.藍谷」，曾做為諾基亞的研發中心。

這裡曾經是諾基亞的研發中心，60%的諾基亞手機都是產自於這裡，同時這裡還是諾基亞在亞洲最大的手機研發中心，頂峰時期共有員工1.2萬人。諾基亞被微軟收購之後，這裡的所有資產也一併轉給微軟，微軟關閉諾基亞的研發中心之後，將土地和大樓等資產轉給了亦庄開發區。這次北汽新能源B輪增資，亦庄開發區以此資產作價約12億人民幣，打包入股北汽新能源的股份，成為北汽新能源的第八大股東。

當年諾基亞將這座大樓打造的極具北歐風格，全部採用環保材料，具有呼吸功能的外牆，一切遵循以人為本、功能優先的理念。

北汽新能源將此地接手之後進行工程改造，目前研發和營銷本部基本完成改造，8月底之前將全面搬入。全區改造5年之內分3期，全部改造完畢，總投資100億人民幣，佔地10萬平米。目前1期改造為18.7億元人民幣，投入之後還將有更大的投資進行2.、3期改造。

未來，這裡將建設成為世界級新能源汽車科技創新中心，涵蓋整車、電池工程、電驅動工程、智能網聯工程、輕量化、造型工程、驗證等9個核心研發中心，不僅有傳統車的研究中心，還包括電池、電驅、智能、網聯、輕量化和眾創等中心。同時建設全球運營總部、全球研發總部、全球營銷中心等。

最終，整個建設規劃將對標特斯拉及寶馬等國際化研發中心，北汽新能源會將其打造成具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關鍵技術的集成創新中心。

北汽新能源將於8月28日正式啟動搬遷進入「藍谷」，並在當天回舉行一個「升旗儀式」，寓意著北汽新能源已經從國小畢業，正式開始進入中學時代。

科技研發成果

北汽新能源一共申請到了國家級的技術專利2219個，其中發明專利有1053件。請大家關注，發明的專利我們佔到了一半，另外就是實用新型包括外觀佔了另外一半，申請海外專利50件。

截止到2017年7月底，北汽新能源共申請專利2219件，其中發明專利申請1053件，佔到總數將近一半。在發明專利中，絕大部分是三電核心技術的發明專利，主要圍繞著動力系統的控制策略、電池充放電管理，包括純電動汽車的輕量化技術等核心領域，形成了重點的專利庫的保護。

另外實用新型專利1048件，外觀設計118件，海外專利申請50件，公司人均申請量為0.96件/人（相比較比亞迪0.1件/人，吉利0.95件/人，華為0.53件/人，海爾0.3件/人），優於行業水平。截止2017年7月底，共授權專利713件，軟體著作權15項，公司人均授權量0.3件/人（相比較比亞迪0.07件/人，吉利0.72件/人，華為0.8件/人，海爾0.2件/人），優於行業水平。其中2017年1-7月完成發明專利申請309件，實用新型404件，外觀設計58件，較去年同期增長58.6%。

在2013年公司剛成立，開始做技術開發的時候，一年的專利也就是二三十件。到了2016年全年已經有上千件，這四年專利申報和獲取的年均複合增長率超過了120%。在技術創新領域，相比較新產品的投放，北汽新能源更加重視在新能源汽車關鍵核心領域的發明創造的專利的申報，以及對技術的積累。

三流的企業競爭靠價格，二流的企業競爭靠品牌，一流的企業靠標準。北汽新能源一直在積极參与和指定新能源汽車有關的各項標準。目前共擁有企業標準660項，其中設計標準129項，零部件標準123項，基礎通用標準105項，試驗標準196項，模擬分析標準77項。2017年規劃達880項，2017年上半年新制定158項，修訂156項。

北汽新能源同時也參與了國標、行業標準以及地方標準制定42項，其中主持制定標準10項（國標7項，地方標準3項），參與制定標準32項（國標26項，地方標準3項，行業標準3項）。

今年上半年，北汽新能源在汽車行業又創了一個第一，2017年6月5日，科技部高技術研究發展中心發布了《關於國家重點研發計劃「新能源汽車」等9個重點專項2017年度項目安排進行公示的通知》，北汽新能源申報的「高性能低能耗純電動轎車底盤及整車開發」和「分散式純電動轎車底盤及整車產業化研發」兩個科研項目進入公示清單。北汽新能源由此成為業內唯一一家在一年內獲兩項科技部國家重點研發計劃支持的企業。

今年將推出4款新車

北汽新能源將在年內陸續推出4款新車。包括續航里程提升，增加了快充介面的EC200；重點突出輕量化及多屏智能化的全新品牌ARCFOX車型，並可能將車系改名為Light以凸顯輕量化概念；提高續航里程的EV300車型；以及由紳寶X55車身平台打造的ET400（曾命名為EX400L）。

北汽新能源ET400（原名EX400L）是繼EX260之後推出的一款，尺寸更大的為A級純電動SUV車型，基於紳寶X55車身平台全新打造（EX260基於紳寶X25平台打造）。

北汽新能源EC200作為升級版車型，外觀、內飾與現款EC180車型保持一致，主要的差別在於採用了密度更高的三元鋰電池，並新增了快充介面。

即將推出的北汽新能源EV300依舊保持原車的設計風格，搭載一台最大輸出功率為53kW的永磁同步電機，同時裝載由孚能提供的三元鎳鈷錳酸鋰電池，續航提升至300公里。

換電模式依舊在摸索 推向私車市場還有待觀察

北汽新能源主導的換電模式當前主要在北京以及廈門、廣州、蘭州的出租、網約、公共出行領域進行試點，北京的推廣情況還是比較好的，在廈門和廣州也同時在啟動換電站的建設。換電模式的費用模式，對於每天出行里程比較長的公共服務領域有比較大的推廣優勢。

目前北京的換電站還只面對計程車開放，並且站點數量不多，市區內沒有，大多分佈在遠郊區縣。

在私人領域，目前北汽新能源也在研究商業可行性。在北京大概有40%多的新能源車主還達不到自建充電樁的條件，用戶家裡沒有停車位或者無法安裝充電樁。眼下調研的結論是仍然有相當一部分比例的私人用戶願意接受換電模式，私人用戶對換電的需求是存在的。但是換電模式在私人領域的推廣過程中，涉及到收費標準，以及在同一個運營體系裡面計程車的電池和私人用戶的電池，怎樣在一個體系里交叉運營，如何計費，如何做好替換電池殘值的評估等一系列商業邏輯上的問題需要梳理。這些工作北汽新能源正在開展，預計在今年年底之前會推出私人換電模式的收費標準以及運營模式。

全年17萬銷售目標可能會有修改

第一個比較大的變化就是，今年一季度北京市的新能源車目錄全部作廢，企業重新做申報。這樣給產品增加了不少的入市周期。

第二個原因是的新能源車補貼的政策做了重大的調整，由原來的地方政府有很大的指標推進的壓力變為現在各個城市基本上自主來實施示範目標的設定和補貼政策的設定，地方政府出台政策的力度和積極性降低。到目前為止，出台地方補貼政策的城市數量遠遠低於去年，連去年的一半都沒有。

第三個變化是政策的限制。國家出台了商用車補貼達到三萬公里后發放政策之後，對像北汽新能源這樣正常運營的企業提高了很多的限制。對於很多企業而言，三萬公里需要三年甚至更長時間才能達到，這樣長周期的補貼壓力企業很難承受，資金的承受壓力太大。

第四個原因是北汽自身的原因。新車型上市並大規模推廣之後，零部件供應體系支撐不足。比如電池和電機的供貨壓力很大，零部件企業可能原來一年供一兩萬台尚可，突然要求做到五萬甚至十萬量級就很難承受。到現在為止，北汽新能源電池緊缺的情況仍然沒有得到緩解，無論是EU400、EU260，現在缺貨現象還是非常嚴重。

當然還有新產品上市的節奏，因為要增加一些驗證的周期，要增加一些用戶的測試，同時為了配合零部件供應速度和網路布設的速度，稍稍的放慢了一些步伐。從目前市場發展的結果來看也是這樣的，去年預計今年仍然有100%的目標市場增長，現在來看只有50%，整體市場的發展態勢和去年年底預測有重大的變化，所以還在內部做資源的匹配以及驗證工作。未來可能會對目標做出一些合理的調整，總體來講北汽新能源的增長率還是遠遠高於整體市場的，仍處於純電動汽車第一的市場地位。預計今年下半年的銷量至少要比上半年翻番，今年的整體銷量至少會實現去年兩倍以上的增長幅度。

公司管理層調整

從左至右依次為：李一秀、張勇、連慶鋒、鄭剛、王可峰、胡革偉。

鄭剛：北汽新能源總經理

連慶鋒：公司黨委副書記、紀委書記、工會負責人。協助總經理分管國有企業的黨建和黨群工作部的日常工作，包括黨建創新、組織建設、幹部管理和很重要的紀檢監察。在行政上分管人力資源工作、品牌與公關部的工作。

張勇：北汽新能源公司副總經理，不再兼任營銷公司總經理。分管產品規劃部、營銷公司、輕享出行公司和ARCFOX事業部，工作重心為營銷戰略管理、產品規劃以及綠色智慧出行生態圈構建等業。

李一秀：原北京汽車銷售公司常務副總經理，現出任北汽新能源總經理助理、營銷公司總經理職位, 全面負責北汽新能源渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等營銷公司的具體業務。

王可峰：北汽新能源股份公司副總經理，主管產品開發、技術創新、平台規劃、項目管理這幾項工作。

胡革偉：董事會秘書，主要負責公司的法人治理，負責公司的規範管理，分管公司的法務部門、審計部門和董事會部門，以及未來北汽新能源上市的工作。