市域鐵路： 這一站台州， 下一站未來

銀泰城站效果圖

中心大道站效果圖

（黃方考/製圖 圖片由台州市軌道交通建設開發有限公司提供）

去年11月，市域鐵路S1線一期工程椒江洪家特大橋段和溫嶺城南隧道金山段開工建設。這標誌著台州城市發展正式從「公路時代」邁向「軌道時代」。

民營經濟創新發展、綜合交通等基礎設施建設、補齊關鍵領域短板——這是市委、市政府審時度勢，提出的台州市「十三五」期間的「三大歷史任務」。建設市域鐵路，是完成「三大歷史任務」的重要舉措之一，體現了市委、市政府拉高標杆、爭先進位和大抓項目、抓大項目的決心。

2020年，市域鐵路S1線一期工程將建成通車，作為一條貫穿台州南北、時尚現代的交通主動脈，它將讓市民享受到綠色、高效、便捷的出行體驗。按照8月2日市政府批複的《台州市市域鐵路線網規劃修編》，S1線一期工程及規劃中的S2線工程將達到114.4公里。

也就是說，到那時候，市域鐵路就像一條條紐帶，把台州這座城市的各個組團緊緊地聯接起來，讓我們在自然與城市的交集、過去與未來的融合中，發現一個不一樣的台州。

我們有理由相信，作為「山海水城、和合聖地、製造之都」的台州，因為有了四通八達的市域鐵路網，屆時將煥發出更加絢麗奪目的光彩。

什麼是市域鐵路， S代表什麼

對許多市民來說，一說起城市軌道運輸系統，馬上就會想到捷運或捷運。對市域鐵路的概念，大家卻知之甚少。

這並不讓人意外。因為，台州是繼溫州之後，國內建設市域鐵路的第二個城市。

據台州市軌道交通建設開發有限公司副總經理徐亮介紹，市域鐵路是一種大容量的軌道運輸系統，通俗地講，就是站間距、速度目標等介於國家鐵路和城市捷運或捷運之間的一種交通模式，主要服務於市域範圍內，具有通勤客運服務功能。

與城市捷運和捷運相比，市域鐵路具有速度快、投資少、審批短等特點，還能實現與國家鐵路幹線的互聯互通，增強城市的對外輻射能力。

眾所周知，捷運的線路在地下，捷運的線路則全部在地上。市域鐵路的線路則既有地上部分，也有地下部分。在城區人口集中的地方，線路在地下，在各城市組團之間人口不集中的地方，線路則在地上。

從站間距看，國家鐵路一般為一個城市設一個站，捷運一般為一兩公里一個站，市域鐵路的平均站間距在3至5公里。以在建的台州市域鐵路S1線一期工程為例，最短的站間距為1.6公里，最長的為8.2公里，平均站間距為3.5公里。

從速度上看，捷運最高設計速度均在100公里/小時以下，一般運營速度僅40公里/小時左右；台州市域鐵路建成后，運營速度為70-80公里/小時，最快可達140公里/小時。

從運量上看，台州市域鐵路採用市域動車組，6節車廂，定員達1114人，這是捷運和城市公交無法比擬的。

「從多層次交通集輸運體系的角度看，如果把高鐵比喻成動脈，那麼市域鐵路就相當於靜脈，公交則是毛細血管。」徐亮說。

那麼，台州目前在建的市域鐵路為什麼叫S1線呢？

徐亮介紹，「S」是「市」的第一個拼音字母。

除了S1線，今後台州還要加快推進S2線等項目建設，實現台州市域鐵路網路化發展。首輪建設規劃實施完成後，市域鐵路將成為台州都市區中心城區與外圍組團間及外圍組團間快速客運聯繫通道，市域範圍客運公共交通骨幹，為市域組團提供快速、大容量、公交化客運服務，兼顧一定的城市居民城區內部出行。銜接都市區台州中心站、台州站、臨海站、溫嶺站、公路客運站等主要對外聯繫樞紐，為交通樞紐客流集散提供服務。適應城區及都市區組團式空間布局特點，發揮軌道交通對城市格局的引導功能，促進台州都市區融合發展。

台州為什麼要建市域鐵路？

市域鐵路投資大，建設周期長。以在建的台州市域鐵路S1線一期工程為例，全長52.4公里，總投資228億元，是我市迄今為止單體投資最大的重點項目。

市域鐵路S1線一期工程開工時，台州市軌道交通建設開發有限公司製作的一個宣傳片，用10個字回答了「為什麼要建市域鐵路」這個問題——這一站台州，下一站未來。

該公司黨委書記、董事長、總經理李震傑告訴記者，作為完成「三大歷史任務」的重要舉措，台州市域鐵路是實現「三區兩市」協同發展、提升台州在浙江沿海中部區域性中心城市地位的重要交通基礎設施。

「市域鐵路的近期建設，將會使台州中心城區椒江區、黃岩區、路橋區和溫嶺市區、臨海市區之間的交通聯繫更加便捷，實現半小時交通圈、同城化目標。」他說，「遠期，市域鐵路將遍布整個市域範圍，不僅將台州的各個城市組團緊密融合起來，也將與寧波、溫州等周邊城市的軌道交通互聯互通。」

「五個需要」概括了台州市域鐵路建設的必要性和迫切性：

一是實現城市主軸線路功能，構築台州骨幹公交線路的需要；

二是完善城市綜合交通體系，改善居民出行條件的需要；

三是強化公共交通主體地位，優化城市交通結構的需要；

四是實現城市總體規劃，引導台州「12459」空間結構形成的需要；

五是提升台州浙江沿海中部區域性中心城市地位，實現可持續發展的需要。

「此外，建市域鐵路還有一個非常重要的意義，從市域鐵路的走向上看，走城鄉結合部比較多，可以帶動沿線土地綜合開發，推動城鄉結合部的城鎮化發展。」他說。

台州為什麼選擇建市域鐵路，而不是捷運或捷運呢？

就這一問題，記者採訪了中鐵第四勘察設計院集團有限公司台州市域鐵路工程項目部線路負責人楊柏林。

楊柏林介紹，這主要從台州實際情況出發。

「台州本身是一個組團式城市，且市域內各組團之間距離也比較遠，最適合建市域鐵路。因為捷運適合杭州、寧波等城區集中的城市，而捷運的運量達不到客流需求。同時，台州的地質條件差，如果修捷運，成本會很高。」

S1線一期工程將於2020年通車

去年11月27日，台州市域鐵路S1線一期工程椒江洪家特大橋段和溫嶺城南隧道金山段率先開工。

S1線一期工程位於椒江區、台州經濟開發區、路橋區和溫嶺市境內，起自台州中心站，終於溫嶺市城南站，52.4公里的線路中，地下線長度17.8公里，隧道長度5.0公里，高架線長度29.2公里。全線設站15座，其中地下站7座，高架站8座。

台州市軌道交通建設開發有限公司工程管理部經理鍾春仁介紹，目前，兩個開工段進展順利。洪家特大橋標段已完成樁基165根，承台28個，墩身23個，完成投資3096萬元；城南隧道金山段已完成開挖支護263米，洞身仰拱172米，計劃今年完成投資4800萬元。

「按照市裡的要求，S1線一期工程力爭在下半年全線開工，並於2020年建成通車。」他說，「眼下，沿線政策處理正在快速進行中。」

市域鐵路建設得到了沿線村民的大力支持。8月10日晚在台州市商貿核心區建設指揮部，記者遇到了前來簽訂房屋拆除協議的椒江葭沚街道董家洋村村民陳開昌，因為市域鐵路S1線建設需要，他家的兩間二層樓房需要拆遷。

住了多年的房子要拆，陳開昌多少有點不舍。但他表示，重點工程建設一定要支持。「以前去溫嶺，要到路橋轉車，很不方便。以後在家門口就可以坐上動車去溫嶺了，只要25分鐘，我沒有理由不支持。」

記者了解到，為了市域鐵路項目的順利推進，去年5月掛牌成立以來，台州市軌道交通建設開發有限公司以「四位一體」工作體系為抓手，積極打造鐵軍中的「鐵軍」。

抓進度、抓質量、抓安全、抓廉潔，只為向市民交一份滿意的答卷。

與時間賽跑，從立項到完成初步設計批複，該公司僅用了短短5個月，就完成了兄弟地市需要一兩年時間才能完成的工作；一期工程涉及沿線64個村莊，椒江、路橋、溫嶺三地連夜部署，3天後即完成土地徵用村民簽字……

用心打造精品工程，該公司多管齊下，對每個標段、每個部位和每個環節，進行事前、事中、事後全程監管，確保工程質量；

層層落實，不留死角，該公司狠抓安全生產，各項安全生產工作做得細做得實，截至目前，已開工標段未發生一起安全生產事故；

警鐘常敲抓廉潔，該公司高度重視黨風廉政建設，著力加強內部管理監督，努力打造「不能腐、不想腐、不敢腐」的良好氛圍。

市域鐵路S1線一期工程大事記

2016年5月 台州市軌道交通建設開發有限公司正式掛牌成立

2016年9月 S1線一期工程可行性研究報告獲省發改委批複

2016年10月 S1線一期工程初步設計獲省發改委批複; 台州市域鐵路第一項目有限公司正式註冊成立

2016年11月 S1線一期工程PPP項目評審會召開; S1線一期工程開工

2016年12月 S1線一期工程土地報件全部完成; 市域鐵路S1線一期工程PPP實施方案經市長辦公會議通過

2017年3月 S1線一期工程政策處理動員大會召開

2017年4月 S1線一期工程洪家特大橋段澆注第一墩，城南隧道金山段完成首爆

2017年5月 國內首條市域鐵路PPP項目（台州市域鐵路S1線一期）成功發布預中標公示

2017年6月 S1線一期工程PPP項目簽約儀式順利舉行

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▓ 編輯 曹曹

▓ 來源 無限台州

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