說服特朗普:要多銷售燃油車而非電動車

早在2012年時，歐巴馬政府就與美國國內各汽車製造商達成協議，加速汽車行業向更高效的推進系統過渡。各家汽車製造商同意到2025年時，讓自己旗下車型的燃油經濟性能達到54 mpg的標準。這一目標要求各家汽車製造商必須生產燃油經濟性更高的小汽車和電動車，以彌補自己在卡車和SUV車業務領域可能出現的損失。

去年1月份，美國環保署（EPA）趕在唐納德·川普正式就職美國總統之前，審查通過了新制定的燃油經濟性標準，以防止新一屆美國政府保留原有的標準。但最近有媒體報道稱，汽車製造商已經請求川普政府收迴環保署的要求。而且，現在有報道稱，汽車製造商已經按照自己的想法開始行動。

來自《紐約時報》的報道稱，最快在本周二，川普政府很可能會宣布新一屆政府會重新放開對燃油經濟性標準的限制。

「美國環保署和交通運輸部以前所作出的任何決定，現在都需要重新對其中的監管規定進行審查，以減輕汽車行業到2025年時，因為要滿足54英里/加侖油耗標準所產生的壓力」。

個別汽車製造商可能會對聯邦政府燃油經濟性標準的撤回有不同反應。部分企業會繼續推動電動車項目的發展，而另外一些企業可能會壓縮自己的電動車計劃。但從總體來說，隨著新車型的不斷引入，汽車製造行業可能會繼續提高汽車產品的燃油經濟性，並將其作為一個賣點向消費者推薦。

無論相信與否，汽車行業正在逐步向電推動系統轉變。雖然進展緩慢，但這一趨勢終究會成為現實。包括大眾和戴姆勒汽車公司在內的部分汽車製造商正在電動車領域做出更為積極的投資，以推動自己的生產能力從燃油發動機車輛向電動車方向的轉型。

美國環保署關於燃油消耗的新規定，將會迫使所有人遵從並加快向這一目標的轉變。但是在燃油發動機車輛向電動車方向轉變的過程中，部分汽車製造商並不願意付出那些不可避免的成本。

上個月，來自汽車聯盟遊說集團（Auto Alliance lobbying group）的米奇·貝恩沃爾（Mitch Bainwol）在給美國環保署的一份信中，就對提高燃油經濟性所產生的投資規模發出抱怨：

「就算按照美國環保署的樂觀估計來計算，從2012年到2025年之間，汽車行業將不得不為升級滿足這一規定而支付驚人的2000億美元資金」。

這相當於數十家汽車製造商和數千家供應商組成的規模接近1萬億美元的汽車行業，每年要付出150億美元的升級成本。

值得一提的是，美國環保署的目標任務就是做好保護環境的工作。因為不斷增長的化石燃料消費與全球氣候變暖和大氣污染有直接的聯繫。而氣候變化和環境污染又直接關係到諸如心臟病、肺部疾病、大腦功能障礙和其他疾病問題。

考慮到以上後果，對於燃油發動機車輛向電動車轉變時所付出的較低成本，最終是會不可避免地發生。（天涯）