拋售了特斯拉所有股票 豐田章男打算這麼干

車東西（）
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上周末，汽車巨頭豐田對外宣布，已出售名下所有特斯拉的股票，同時取消了和後者共同開發電動車的計劃。此消息一出，業內紛紛慨嘆，豐田與特斯拉終究走到了這一步。

這一對合作夥伴原本稱得上傳統車企和新能源車企進行合作的典型。豐田為特斯拉帶來了急需的資金，特斯拉則有望為豐田提供彌補其短板的電池技術。最後雙方何以落得不歡而散？豐田在合作終止后又將對其新能源計劃做何種安排？車東西為你一一解惑。

一、貌合神離的合作

據豐田發言人稱，豐田方面其實在2016年底就全面拋售了所有特斯拉的股票，這次只不過是宣布了而已。而早在在2014年時豐田就已賣出過部分後者的股票了，這也顯出了雙方在合作上的裂痕。而這一合作最初被認為大有前景。

2010年，在豐田掌門人豐田章男對特斯拉的電動超跑Roadster進行了著名的「未來之風」體驗后，豐田以5000萬元美元入股特斯拉，並以4200萬美元的超低價格將自己棄置的工廠轉讓給後者。業界據此多認為豐田對特斯拉有「知遇之恩」，畢竟當時特斯拉還沒有靠Model S打響名號。

但豐田這一手「養虎為患」的動作在培植競爭對手的同時，更多是為了藉助後者在電池動力上的先進技術，發展自家的電動汽車。畢竟豐田在混合動力領域是當之無愧的老大，在電動車方面卻沒有什麼存在感。特斯拉方面一則從豐田獲得了資金支持，另外一方面也希望能夠將整車廠的車身製造等技術化為己用。

但雙方在真正的合作過程中卻顯得「誠意不夠」。特斯拉不願意拿出自己核心的電池管理技術，豐田也不想向後者開放關鍵技術。除此之外，據外媒報道，雙方在企業文化上的差異也造成了問題。相較於在汽車行業浸淫近百年的豐田，特斯拉更像是一家激進的互聯網公司，這種差異使雙方在許多部件的敲定上產生了摩擦，大到外形設計，小到駐車器的形式。

在這種情況下，雙方合作生產的電動版RAV4成為了犧牲品，銷量最終未能超過3000輛。特斯拉也提前宣布停止向豐田提供動力電池。

車東西認為，特斯拉之所以能夠崛起，核心依靠正是其電池管理技術，即便豐田對其有雪中送炭之功，但特斯拉也絕不可能為了合作而將這一關鍵技術拱手送人。豐田方面在2010年入股特斯拉時，雖然嘴裡喊著要發展電動技術，但還遠沒有今天這樣重視電動車，因此要豐田花過多資源去與一家氣質不符的初創企業交換技術乃至向後者虛心學習，也不太可能。

基於此，雙方的合作只是浮於表面，自然不會有太多實質性的產出。與其與競爭對手維持虛有其表的合作，不如表明態度，另起爐灶，重新開始。

二、豐田的一石三鳥野心

豐田雖然最終沒交換到技術還「養虎為患」，但其5000萬美元購置的2.4%股權已經從17美元的價格漲至超過300美元，對主導這筆入股投資的豐田掌門人豐田章男來說，也算是個安慰獎。但坐上過汽車行業頭把交椅的豐田又怎麼會滿足安慰獎？

在新能源汽車地位逐步走高的趨勢下，豐田依託其在混動技術上的強勢，推出了氫動力和電動並舉的雙線戰略。

豐田於1997年率先拿出了新串聯-並聯結合的混合混動技術，稱之為Hybrid Synergy Drive (HSD) ，中文名叫雙擎，這套系統最核心的東西就是ECVT電子無級變速器，可以同時連接發動機和兩個電動機。

同年8月推出了聞名於世的混動車型——普銳斯。隨後，豐田又先後為自己及雷克薩斯旗下凱美瑞、皇冠、GS、LS等幾乎所有主力車型推出了混合動力版。截止目前，豐田已經累計在全球售出了超過1000萬輛混動車型，居於所有汽車品牌之首。另外值得注意的是，在西歐地區，雷克薩斯旗下混動車型的銷售比例已經超過98%。

在氫動力這條線上，豐田有20多年的研發歷史，甚至比其研發混動汽車還要早上一年。

但由於相關技術比如燃料電池反應堆(特別是質子交換膜)、儲氫罐的發展相對滯后，其腳步一直不如混動技術快，而成本也一直非常之高。不過隨著時間的發展，上述氫能源的配套技術逐漸取得了一些進展，豐田也於2014年推出了首款量產的氫能源車Mirai。

氫能源車的本質是通過氫燃料電池反應堆發電，然後將電力存儲在鎳氫電池裡面，由電池帶動電動機進而驅動車輪前進。當動力需求不大的時候，氫能源車會使用電池的電力，而當動力需求大的時候，它也可以同時從氫燃料電池反應堆和電池兩個地方獲得電力——氫能源車本質上也是一種混動車型。

而在電動車方面，豐田本身在混動方面的強勢為其至少在電機方面奠定了部分基礎。

混動車型本質上就是在燃油汽車裡加了一套電力系統，其不僅需要掌握電力與發動力的配合技術，還需要掌握電池、電機、電控等電動汽車的核心技術。所以豐田方面也一直表示，其可以隨時將自己的混動技術轉換為純電動技術，生產出純電動汽車。

而在2016年11月，豐田新設了又豐田章男親自領導的電動車部門，並表示公司在鋰電池技術上取得了突破。

豐田市場營銷公關部部長劉鵬在接受媒體採訪時表示，豐田的氫能源車有很多技術都來自於混動車型上面，「（把氫能源車）切割以後會發現，整個底盤好多東西和布局都是混動車過來的。」

這也就是說，豐田在研發混合動力汽車、氫動力汽車以及純電動汽車的時候是相輔相成，前兩者可以共享混合技術，而混動技術又可以推動純電動汽車技術的發展，豐田主攻混動的打法可謂一石三鳥！

結語：車企新能源大戰白熱化

豐田此次在與特斯拉結束凍結兩年後，股票售出近半年後放出這一「過時消息」，初一看讓人有些不明白。但細細一想，這其實是豐田在釋放其堅定發展電動車的信號——就算對手是如日中天的特斯拉，我也要懟一懟。

新能源車這塊未來的肥肉，不管是新貴還是巨頭，都想儘力多爭搶一口。無論是車廠還是互聯網公司，都競相加入了這片激烈的戰場。