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頭條·試駕|變了外表又變心 試駕全新景逸X5 1.6L

頭條·試駕|變了外表又變心 試駕全新景逸X5 1.6L

祖國的山河有這樣一個神奇的地方,它似乎聚齊了天地萬物,三界之美。它是世界北回歸線上僅存的一片綠洲,這就是本次筆者試駕東風風行全新景逸X5 1.6L車型的聖地,雲南西雙版納傣族自治州,古稱勐巴拉娜西(意為理想而神奇的樂土)。在這片樂土上試駕車隊驅車行駛在森林繁茂,蔓藤纏繞,奇花異草的神奇畫卷里,體驗它在動、靜兩個維度上,給予我們帶來山、地、景、人、車渾然一體的和諧與寧靜。

全新景逸X5作為東風風行2.0時代的開山之作,在設計上採用了「天圓地方」的概念,設計感更強,整體十分硬朗也更加和諧,完美詮釋了一副城市SUV的潮流姿態,這種變化可謂脫胎換骨。全新景逸X5提供兩種動力總成,1.6L和2.0L車型,之前同事試駕過2.0L車型,而本次試駕的是1.6L+CVT車型(后簡稱全新景逸X5),在外觀細節上有所變化,那麼我們就來看看搭載1.6L動力總成的車型,在產品性能上究竟有著什麼樣的表現。

本次試駕的全新景逸X5動力組合為1.6L自然吸氣發動機和無級變速CVT(模擬6擋)變速箱,最大功率90kW,最大扭矩151Nm。並且目前在售的還提供了1.6L+5MT和2.0L+6MT車型。另外,1.5T+DCT變速箱動力組合也已經在廠家的計劃內了,推出也只不過是時間問題。

我們此次的試駕是在雲南西雙版納至普洱進行的,試駕路線共有城市道路、鄉村道路、高速公路以及山路,全新景逸X5對這些路況的表現還是能輕鬆駕馭的。車輛起步時表現十分平順,沒有換擋時候造成的頓挫感,在低速的情況下表現出色,雖然採用CVT變速箱,油門的響應速度還是表現的比較積極,沒有明顯的滯后感,始終保持一種積極配合的姿態,在城市中行駛並不費力。

在中後段的加速中會感覺動力輸出比較平緩,深踩油門后等待動力的轉速按照自己的節奏攀升,加速過程平穩,但節奏稍慢這是CVT變速箱的特性所造成的,不過優點就是開起來平順輕鬆,油耗表現令人滿意。

全新景逸X5在整體隔音降噪方面表現水平在同級別SUV車型中還是比較優秀的,這要得益於發動機對振動的有效控制,即使是在高速上以3000轉以上的轉速超車,發動機的轟鳴也不是很明顯。大部分狀況下,發動機轉速會維持在2300轉以下,此時的全新景逸X5車內的風噪與路噪都維持在令人滿意的水準。

雖然全新景逸X5的CVT變速箱擁有手動模式,但在實際使用下來感覺較為一般,在臨時需要超車或者在跑山路需要較大的動力輸出時,它的降擋反應速度並不快,甚至有一些滯后,所以建議還是使用D擋模式吧。

電動助力轉向很輕盈,低速狀態下打輪基本不會感到費力,整體的轉向力度適中,路感也很清晰,更符合大多數駕駛者的習慣。同時,由於方向盤尺寸偏小,提升了轉向精準度,在實際駕駛中並沒有感到SUV的笨拙感。

懸架方面偏舒適風格,在面對較大起伏路面或者較高的減速帶時,回彈速度比較快,顛簸感表現的並不強烈,很好的照顧到車內乘客的舒適性。在高速狀態下緊急併線的側傾還是比較大,還是有些信心不足。總體來說這款車的懸挂表現還算不錯的,畢竟這是一款傾向於城市中行駛的SUV。

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