頭條·試駕｜變了外表又變心 試駕全新景逸X5 1.6L

祖國的山河有這樣一個神奇的地方，它似乎聚齊了天地萬物，三界之美。它是世界北回歸線上僅存的一片綠洲，這就是本次筆者試駕東風風行全新景逸X5 1.6L車型的聖地，雲南西雙版納傣族自治州，古稱勐巴拉娜西（意為理想而神奇的樂土）。在這片樂土上試駕車隊驅車行駛在森林繁茂，蔓藤纏繞，奇花異草的神奇畫卷里，體驗它在動、靜兩個維度上，給予我們帶來山、地、景、人、車渾然一體的和諧與寧靜。

全新景逸X5作為東風風行2.0時代的開山之作，在設計上採用了「天圓地方」的概念，設計感更強，整體十分硬朗也更加和諧，完美詮釋了一副城市SUV的潮流姿態，這種變化可謂脫胎換骨。全新景逸X5提供兩種動力總成，1.6L和2.0L車型，之前同事試駕過2.0L車型，而本次試駕的是1.6L+CVT車型（后簡稱全新景逸X5），在外觀細節上有所變化，那麼我們就來看看搭載1.6L動力總成的車型，在產品性能上究竟有著什麼樣的表現。

本次試駕的全新景逸X5動力組合為1.6L自然吸氣發動機和無級變速CVT（模擬6擋）變速箱，最大功率90kW，最大扭矩151Nm。並且目前在售的還提供了1.6L+5MT和2.0L+6MT車型。另外，1.5T+DCT變速箱動力組合也已經在廠家的計劃內了，推出也只不過是時間問題。

在中後段的加速中會感覺動力輸出比較平緩，深踩油門后等待動力的轉速按照自己的節奏攀升，加速過程平穩，但節奏稍慢這是CVT變速箱的特性所造成的，不過優點就是開起來平順輕鬆，油耗表現令人滿意。

全新景逸X5在整體隔音降噪方面表現水平在同級別SUV車型中還是比較優秀的，這要得益於發動機對振動的有效控制，即使是在高速上以3000轉以上的轉速超車，發動機的轟鳴也不是很明顯。大部分狀況下，發動機轉速會維持在2300轉以下，此時的全新景逸X5車內的風噪與路噪都維持在令人滿意的水準。

雖然全新景逸X5的CVT變速箱擁有手動模式，但在實際使用下來感覺較為一般，在臨時需要超車或者在跑山路需要較大的動力輸出時，它的降擋反應速度並不快，甚至有一些滯后，所以建議還是使用D擋模式吧。

電動助力轉向很輕盈，低速狀態下打輪基本不會感到費力，整體的轉向力度適中，路感也很清晰，更符合大多數駕駛者的習慣。同時，由於方向盤尺寸偏小，提升了轉向精準度，在實際駕駛中並沒有感到SUV的笨拙感。

懸架方面偏舒適風格，在面對較大起伏路面或者較高的減速帶時，回彈速度比較快，顛簸感表現的並不強烈，很好的照顧到車內乘客的舒適性。在高速狀態下緊急併線的側傾還是比較大，還是有些信心不足。總體來說這款車的懸挂表現還算不錯的，畢竟這是一款傾向於城市中行駛的SUV。