那些曾經侵華的日系車企 在華也有銷量不佳的車型

歷史上7月7日發生過的最重大事件是1937年侵華日軍發動的「七七事變」(亦稱「盧溝橋事變」)。日本開始全面侵華,抗日戰爭爆發。隨著的不斷發展，雖然有著極大的發展，但不得不佩服日系車科技仍能佔領一定地位。儘管如此，這些車企仍然有著銷量不佳的車型。

豐田

一汽豐田與廣汽豐田都有著不錯的成績，從一汽豐田官方獲悉，企業上半年累計銷量達34.5萬輛，同比增長6.3%，完成67萬年銷目標的一半以上。廣汽豐田上半年的累計銷量達219,456輛，與去年同期相比，銷量增幅為5.1%。

但是兩家廠商也有著不如意的產品。一豐方面多年不見換代的老舊銳志也到達了盡頭，銷量不斷下滑導致了如今的停產，5月份銷量300輛也掉至了歷史的谷底。還有那輛以丑而聞名的普銳斯，歷史上從沒有超過300輛的銷量也淪為了笑柄。

廣豐的逸致輝煌的時候也只有3千輛，從發布到輝煌結束也只用了半年的時間，隨後銷量不斷下滑，停產也屬於正常現象。

日產

2017年東風日產的銷量目標為108萬，東風日產上半年終端銷售477,917輛，同比增長6.1%，批發銷售474,978輛，同比增長11.4%。1-6月東風日產完成了目標銷量的44.3%，這創下了東風日產1-6月最佳銷量紀錄。這其中，軒逸、奇駿、逍客天籟等產品做出了突出貢獻。而鄭州日產銷量本就不高，幾乎處於倒閉的邊緣。

東風日產的西瑪最高銷量最有1千輛，從上市都現在總共銷量也沒超過3千輛，可憐的銷量是其昂貴的售價和錯誤的定位導致的。還有那輛號稱「女性專屬座駕」，但卻是以丑而聞名的瑪馳，輝煌時銷量只有5千6百輛，並且還是曇花一現般的出現，然後的銷量就一直走低。日產凡是車名涉及都瑪的銷量都不好過，可能是名字有毒。

馬自達

馬自達方面倒是延續了分化現象，長安馬自達上半年總銷量7.6萬輛，與去年同期相比下滑11%。一汽馬自達上半年總銷量達到了58,815台，與去年同期相比，實現了高達92%的增長率。

無論是長安馬自達還是一汽馬自達，在售的車型很少，而且每款車型的銷量都不高。長安馬自達的CX-5銷量一直跟不上，即使SUV大熱的時代也難成大器，大面積的三元催化問題也讓一些消費者望而卻步。一汽馬自達雖說銷量有很大的提升，但也還是未能與主流廠商比較。阿特茲與CX-4的受眾群體少，定價較高，而且還受制於產能。

三菱

上半年廣汽三菱累計銷量達54,216輛，同比增幅達182%，已完成年銷售目標的54.2%。在早些年三菱就決定了停止研發更新轎車車型，自此東南三菱也就開始消失了。

三菱慢慢地走向了衰敗之路，多年不更新的老舊技術也使得銷量日漸下降。甚至需要自主企業技術，廣汽三菱的祺智PHEV就是基於廣汽傳祺GS4 PHEV平台打造，甚至車型前臉印有廣汽傳祺的LOGO。廣汽三菱銷量不高，最慘的車型非帕傑羅莫屬，老舊的技術定位較高，維修較困難，零部件較貴都註定了帕傑羅的失敗。

這些車企都在曾經資助日本侵華，戰爭過後，他們改頭換面成了民間企業。雖然有些車企活得還不錯，但也有其失敗的一面。儘管如此，有時候我們也得承認這些企業有其獨到之處，我們要做的是學習其先進的科學技術和勿忘國恥。

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