銷量退回解放前，探界者成雪佛蘭救命稻草

張文強

在4月底的上海車展期間，筆者和汽車媒體圈的幾位朋友交流了有關雪佛蘭的看法，我的觀點是雪佛蘭銷量已是退無可退，探界者將是雪佛蘭的最後救命稻草。如2017年探界者能立足中型SUV，實現月銷量過萬輛，雪佛蘭在華或許還能再堅持幾年。看到最新的4月銷量，我更堅定了這一觀點。

2017年初看到雪佛蘭2016年52.53萬輛的銷量數據，我有點緊張，比2015年下滑了17.47%，比2014年的76.7萬輛少了十分之三多。繼續對比前幾年的銷量，能發現雪佛蘭2016年的銷量已經低於2010年的銷量，這一年正是雪佛蘭真正崛起的一年，這等於辛辛苦苦奮鬥六七年後的雪佛蘭一夜退回解放前。

2016年，筆者老能聽到雪佛蘭相關高管一副壯士斷臂或置之死地而後生之類的豪壯發言，上汽通用副總施弘曾表態，「我們要把科魯茲打造成未來的7號，打造成傳奇產品。」。「7號」指的是曼聯歷史上偉大的7號隊員——坎通納、貝克漢姆、C羅「等等，意思是全新雪佛蘭科魯茲被施弘寄予厚望。也看他們使出了渾身解數，諸如投放了邁銳寶XL、全新科魯茲、科沃茲、科邁羅、皮卡車型等多款新車。尤其是全新科魯茲、科沃茲兩款緊湊型轎車，絕對稱得上重磅車型。

都這麼努力了，雪佛蘭這回總可以絕地反擊了吧。剛好2017年一季度數據也出來了，其能較好反應雪佛蘭2016年的努力成果。我抱著試試看的心態，在相關平台搜到了雪佛蘭2017年一季度的銷量，具體數字不到10萬輛，僅有9.26萬輛。如果按這個數據乘以4，那雪佛蘭2017年就徹底完蛋了。幸虧不能這麼算，畢竟一季度月是淡季。相對來說同比增長更有意義，我找出2016年一季度的數據后，發現2017年一季度雪佛蘭同比下滑了22.2%，這讓徹底蒙圈了，這下滑速度可比2016年的下滑幅度還大呀。

一切努力如雨打風吹去，無情的市場用實際行動狠狠抽了雪佛蘭兩記耳光。2017年一季度有科沃茲和全新科魯茲助陣的雪佛蘭緊湊型轎車僅銷售了4.25萬輛，同比下滑24.69%。小型轎車下滑了25%，賽歐早已被邊緣化。最讓人意想不到的是，在SUV車市高歌猛進之際，2017年一季度雪佛蘭的小型SUV和中型SUV銷量的同比下滑都超過了50%。僅有中型轎車保持增長，但這是建立在大幅降價的前提下，根本算不上亮點。

雪佛蘭還有機會嗎？個人覺得夢想還是有的，通過雪佛蘭以往表現，總結出一條規律，大勢好，雪佛蘭就好，其是一個比較典型的「靠天吃飯」的品牌。諸如雪佛蘭新車探界者所在的中型SUV車市，正處於高歌猛進狀態，2017年一季度中型SUV銷量高達43.37萬輛，同比增長高達35.92%，增速遙遙領先於絕大多數細分車市。如2017年探界者能立足中型SUV，實現月銷量過萬輛，雪佛蘭在華或許還能再堅持幾年。

問題是機會總是留給有準備的企業，雪佛蘭你準備好了嗎？在雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒看來，雪佛蘭若想重回巔峰不是一朝一夕的事情，「從產品周期來講，我覺得至少還需要再有一個產品周期」。去年底的廣州國際車展上，上汽通用總經理王永清在接受記者採訪時直言，「目前上汽通用的傳統三廂轎車所佔比重仍然太高，未來要針對市場的客戶，在凱迪拉克、雪佛蘭、別克三大品牌全面加強SUV系列布局。」

看來雪佛蘭不僅準備好了，對局勢的判斷也很清晰，只是等待的時間長了點。