發動機界的扛把子，竟然按「肚量」排名

有錢買車是常態，只是買車的方式過於簡單粗暴，一看品牌，二看眼緣，還十分注重配置。費好大勁買回去，開不久就發現油耗高、動力弱，到4s店一頓吐槽，可是誰理你呢...

懂車的人則更在乎變速箱換擋是否平順、底盤調校是否合適，還有一部分人對發動機的性能有著極高的要求，究竟什麼樣的發動機才是出色的發動機？今天小編就帶大家看一下各排量級別中領先的發動機型號：

憑藉平順性、動力表現、燃油經濟性，這個傢伙在1.0L以下排量這個級別連續制霸6年。通過對曲軸的特殊設計以及平衡軸、雙質量飛輪的應用，解決了三缸機的平順性問題；通過渦輪增壓、缸內直噴技術以及一些細節處理，達到了動力與省油的雙向突破。

質量較輕的三缸發動機配合渦輪增壓，在動力以及油耗上有著卓越的表現，而且這款發動機有著寶馬的基因，與一些2.0L的自然吸氣發動機不相上下，只不過搭載它的車型，在國內的銷量上有些差強人意。

1.5T發動機在電機的助力下可以達到363的最大馬力，峰值扭矩570牛米，這個數據實實在在嚇到我了，而且混動系統的節油表現也是沒的說，能夠連續三年在這個排量級別奪冠，實至名歸。

在這款發動機面前，賓士A45 AMG上的2.0T發動機都要甘拜下風。水平對置的結構降低了發動機中心，在操控感上擁有卓越表現，在扭矩方面比先前的2.7L發動機更為強勁，難能可貴的是，它的百公里油耗可以低至6.9L。

3、4、6缸發動機聽多了，5缸發動機比較少見，然而就是這樣一款5缸發動機，已經蟬聯8次這個組別的最佳了，雖說是5缸，但在空間布局上並不比4缸大多少，不過這台發動機基本在RS車型才配備。

保時捷911的名號大家應該都聽過，水平對置發動機低重心帶來的駕駛快感估計也只有親身體會過才能說得清楚，值得一提的是，這台發動機憑藉綜合實力勝過了寶馬M4的3.0T雙渦輪增壓發動機和阿爾法·羅密歐Giulia QV的2.9T V6發動機。

這款發動機還同時斬獲年度最佳高性能發動機以及年度最佳發動機兩項大獎，其實對於法拉利來說，根本不需要各種獎項來證明自己，畢竟實力擺在那裡。

在法拉利面前，其他的大排量自吸發動機都是戰五渣，如果說法拉利還有對手，那應該就是他自己了吧，搭載在法拉利812 Superfast上的6.5L V12發動機極有可能取代6.3L這款。

小結：整個榜單看下來，渦輪增壓發動機展現出了強大的實力，由於本榜單以發動機技術、性能、燃油經濟性、平穩度等多重指標進行綜合評估，很多人喜歡的本田發動機、馬自達發動機沒有上榜，這並不能否認它們在行業內領先的地位，小編最期待的，就是有一天咱們自主研發的發動機，能夠能夠走在世界的前列。