鹽通高鐵大豐站「失而復得」，背後的真相是……

8月7日，江蘇環保公眾網發布新建鹽城至南通鐵路（重新報批）環境影響評價第二次公示。

公示中，最引人關注的是——在上一次環評中被撤銷的大豐站此次經國家相關部門批准后 「失而復得」。

環評公示

鹽城至南通鐵路環境影響報告書顯示，新建鹽城至南通鐵路北自鹽城站，向南經大豐區、東台市、海安縣後繼續向南走，行經如皋市后，接入在建滬通鐵路南通西站。

從南通繼續南行后，與滬通鐵路共通道越過長江至張家港，最終可達上海。

報告書顯示，該工程工期4年，總投資250億元。工程將設車站 6 個，為大豐、東台、海安縣、如皋南、國道村、南通西。除國道村站外，其餘車站均為客運站。

新建鹽通鐵路設計時時速為，鹽城至國道村350公里/小時，國道村至南通西至張家港北為250公里/小時，張家港北至張家港350公里/小時。

鹽通鐵路是沿海鐵路通道的重要組成部分。項目建成后可連接滬通、徐宿淮鹽等城際鐵路，共同構成京滬通道的重要輔助通道。

大豐高鐵站

新建鹽城至南通鐵路地理位置示意圖

今年4月，新建鹽通鐵路進行環評第一次公示。公示內容顯示，鹽通鐵路設計速度由原來的250公里/小時提升至350公里/小時。同時，原計劃設置的大豐站被取消。

高鐵站被取消引發了大豐網友的熱烈討論。在大豐當地論壇，曾有網友發出「鹽通高鐵大豐設站萬人網路聯名倡議書」，提出「強烈要求鹽通鐵路在大豐設站」。

5月初，大豐區交通局表態稱，對於大豐高鐵站被取消，「我們將迅速與鐵路相關部門進行彙報對接，積極做好設站爭取工作」。

本次發布的環評報告書稱，2016年9月，江蘇省環保廳批複了相關環評報告書。此後，由於該工程設計標準發生變化，相關單位於今年5月對報告書進行了重新編製和報批。

據公開報道，鹽通鐵路曾於2016年進行過兩次環評公示，原計劃2016年內開工建設。此後，鹽通鐵路建設進展因向上爭取由250公里/小時提速至350公里/小時而推遲，如今重新進行報告編製以及環評公示。

網友熱評

大豐高鐵站「失而復得」，很多人歡欣鼓舞，然而也有負面的聲音——

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