最入門的911 Carrera到底值不值得買？

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可能在波子范兒里大家看多了911 GT系列，看多了賽車，但終究不是大家能隨便入手的車款。那麼如果是一台最入門的911 Carrera，它還有多少購買價值呢？

這台石墨藍的911 Carrera 4是保時捷在上海地區的媒體試駕車，在它的試駕壽命即將結束之前，紙片人就來親身感受一下這台裝備低功率版的3.0升渦輪發動機的入門款車型。

◤ PORSCHE 911 Carrera 4

這台車搭載的四驅系統並不在我考量的範圍內，這並不是對我自己的駕駛技術有過高的信心。在保時捷911以外的跑車裡，有時候我會在雨天希望扭矩輸出不要都在後輪，而911從來就不會因為地面的濕滑而讓我有絲毫的緊張。

這主要有兩方面的原因，首先是保時捷911後置發動機的布置。後置發動機讓后軸的負載始終比較大，在加速時後輪的機械抓地力天生就強，所以我一直不推薦大家嘗試在乾燥的地面上利用油門完成甩尾，因為這對911來說真的很難。這次古德伍德上試車員駕駛著全新GT2 RS在嘗試「定圓漂」時也失敗了。

在外觀上，四驅對於911來說就是增添了一個貫穿左右的尾燈燈帶，並且在後輪距上增加了44毫米，雖然這點輪距理論上也能提高后軸穩定性，但考慮到需要多付出的9萬餘人民幣，對於冬季無積雪的南方地區來說就完全划不來了。

扭動那個被媒體宣傳了一萬次，說是來自於勒芒設計的鑰匙孔，運動排氣的聲浪效果沒有讓我失望。雖然隨著自然吸氣被渦輪增壓取代，911 Carrera的聲浪相比要小了一些，但是排氣聲中的細節依然豐富，不吵鬧但是悅耳，單是這一條特質就顯露出911天生愛日常駕駛的脾性。

越是嘗試在車流中穿行、在高速路上的抽頭超車，你就對這台車越有信心。從991.I到.II，可能Carrera S從3.8升自然吸氣換做3.0升渦輪增壓高功率版還能稱作各有利弊的話，Carrera車型的3.4升自然吸氣換到3.0升低功率渦輪則可視做「穩賺不賠」了。

由於扭矩高是渦輪增壓發動機的天然特性，現在不帶「S」的Carrera也有足足450Nm的扭矩，百公里加速時間與Carrera S僅相差0.3秒。原來還需要依靠更多轉速才能達到的加速效果，現在2000rpm時就能完成。

我一直相當推薦3.0排量的6缸雙渦輪增壓發動機車型，不僅僅是保時捷911，這是由於單邊凸輪軸每旋轉120°就有一次排氣，渦輪增壓器收到的排氣會很容易被排列成剛剛好的一隊，不間斷也不衝突。增壓值會非常穩定，也更容易被推動，本身每個氣缸0.5升的排量也容易達到較高的燃燒效率。

此次駕駛911 Carrera 4在上海的兩天里，燃油經濟性是一個絕對不容被忽視的亮點，只要不陷入完全的擁堵狀態，行車電腦顯示的百公里油耗常常能低於10升。行程若是大部分在通常的高架道路，那表現會更為完美，我在一次行駛近40公里后就得到了7.9升這麼一個對於跑車來說算得上驚人的數據。

內部的易用性也是有目共睹的，從觸摸屏到電動調節的方向盤和座椅，911能保證它用起來都是一台合格的家用車。跑車跟簡陋的內飾現在不完全划等號，相比一些同價位的對手，後排座椅雖然幾乎不能供成年人使用，但對於未成年人和長途出行的行李來說，這樣的空間正正好好。

結論就是即使是最基礎版的Carrera也並不會讓人感到輸出乏力，入門版本也是相當值得購買的。還想說下配置和價格，就目前而言，保時捷的標準配置已經越來越完美，但是要想獲得一個功能個性齊備的911 Carrera，你大概還需要大概20萬左右的選裝預算，刨去終端的優惠再加上購置稅，到手的成本大概在150萬左右。額，最後安利給預算不夠的各位，保時捷現在還有首付30%的金融方案，分36期的話，總價150萬911 Carrera月供3萬：）