安全是使命，操控是樂趣，第八代凱美瑞顛覆外觀成「小雷克薩斯」

2006年6月17日，一架噴塗有「廣汽豐田凱美瑞」塗裝的波音-777民航客機從廣州新白雲國際機場起飛飛往北京。就在當天，廣汽豐田凱美瑞在廣州白雲機場和北京大飯店同步上市，伴隨著廣汽豐田上百家4S店開業，凱美瑞在國內市場的序幕就這樣拉開了。

從1982年到2017年，歷經七代，全球銷量累計突破1900萬輛，這對於一款車來講意義深遠。在美國，當人們還不知道「拉菲」的時候，「TOYOTA Camry」便已如雷貫耳，而且迅速成為影響美國千千萬萬家庭的成功家轎。就是這樣一款全球戰略車型，同樣影響了國內的家轎市場，時至今日，凱美瑞依然是中高級家轎的標杆性產品。

與美版凱美瑞不同的是，第六代凱美瑞國產初期便投國人之所好，採用了更符合東方審美的圓潤造型的亞洲風格設計，一度刷新乘用車產銷紀錄。在華兩代車型的傳承，使凱美瑞無論在家用車市場還是商務市場都能得到更廣泛的使用價值。

一直以來，無論是凱美瑞還是豐田旗下的其他車型，都是以「可靠」、「中庸」的形象示人。當然，這與十年前人們的消費心理關係密切，「實用」「可靠」「不張揚」可能對當時的60、70後來說是在合適不過的選擇。

而且相比大眾的激進，豐田對於技術方面的使用，可以說是出了名的保守，你可以說它是對技術要求相當苛刻，也可以說它對細節的把控近乎變態，但對於日新月異的國內市場，消費形態已經發生很大轉變，如何打破陳規，完成對自身的突破已成為豐田的必修課。

在順勢而興的局勢下，豐田帶來了第八代Camry，雖然該車還沒有引入國內，但第八代Camry的產品革新以及其所承載的豐田最新TNGA架構已經驟然在國內市場形成一股「豐潮」。

第八代凱美瑞 每一個零件都為全新

不同於大家熟知的大眾的MQB，日產雷諾的CMF，寶馬的CLAR等平台概念。對於豐田而言，TNGA（Toyota New Global Architecture）可以說是繼「福特流水線化生產」、「豐田TPS精細化生產」之後第三次汽車產業革命。它不僅僅是一個模塊化平台，更是一種全新的造車哲學。

TNGA旨在提高汽車的基本性能，提升產品競爭力，製造美麗四射並且炫酷的汽車。可以說，TNGA架構下的產品，將在造型、駕控、安全等各個方面有一個全面的飛躍，它將擺脫以往豐田汽車沉穩、低調的風格，用更加時尚、運動的設計去擁抱更年輕的消費市場。

「第八代Camry每一個零部件都經過全新研發。」在工程師眼中，TNGA概念是豐田全新的造車理念和方法論，立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上實現汽車生產機制的全面革新。

在TNGA架構下，第八代Camry在外觀設計上也做出了革命性的改變，其擁有著兩種截然不同的外觀設計風格，目前大家所看到的凱美瑞都是北美版車型，在車型上也分為 L、LE、XLE 和 SE、XSE 這五個版本，其中「L」代表時尚豪華的設計風格，「S」則代表了運動的設計風格，其他的字母則代表高低配置的區別。

「Keen Look」設計理念是「TNGA架構」的要義體現。這種設計理念從概念車完全移植到第八代凱美瑞身上。「Keen Look」的產品造型炫酷、衝擊力十足，第一眼就打動消費者。從豐田LOGO為原點向四周拉伸的那種張緊感表現得更為強烈，從正面看車頭呈勁風吹塑的張緊感，從側面看車頭呈破風而行的衝刺狀，具有非常強的靜態運動感。

正是得益於TNGA架構，零部件向小型化和超薄化發展，新車的機械件、結構件等體積得到大幅縮減，因此設計師在設計造型時有著更大的自由度，在漂亮的外觀和內部空間以及低重心轎跑設計與實用空間的取捨上，設計師都可以做到內外兼修，遊刃有餘。

豐田TNGA架構下的安全使命

作為高速移動的代步工具，安全是豐田TNGA架構下技術開發的重中之重。在豐田眼中，把乘客安全送到目的地是最最神聖的使命。為此，豐田從GOA車身保護和TSS主動預防兩個方向做隔代進化，以讓TNGA架構下的新車擁有全方位的安心和安全，最終達到構建「零交通事故死亡率的社會」。

為了進一步提升新車的安全性能，豐田採用了最新的GOA車身。在驗證新車架有效性時，豐田採用直觀的碰撞試驗來確定車身的安全性，並模擬不同事故做大量碰撞試驗，有時也會拿重達2.5T的台架試驗車，以90km/h的車速來撞擊試驗車。此外，新車還在主要骨架中採用了拉升強度為1500MPa的熱衝壓鋼材，即使採用通電加熱也不會造成變形。這一切的一切，只為確保車廂在意外發生時能給駕乘人員提供一個堅固堡壘，保障他們的安全。

同時，第八代凱美瑞也為駕駛者提供了更加寬廣的視野，工程師通過引擎蓋、車頂、車頂內飾板的降低，以及將儀錶盤設計得更為緊湊，從而讓駕駛者有一個更好的駕駛視野環境。

豐田在研究汽車安全時，發現很多交通事故都是因為駕駛者「稍微不注意」或「有點疲勞」而造成。另外，夜晚也是事故高發時段。

因而涵蓋了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離預警系統、DRCC動態雷達巡航控制系統，以及AHB遠光燈自動控制系統的TSS智行安全系統，將扮演一個不知疲倦、不分晝夜，且不受雨霧和降雪等惡劣天氣影響，為行車安全進行「監測、認知、判斷和操作」，防患於未然。以前只能在豪華車配備的安全系統，升級之後將在XLE、XSE、HEV車型上標配，確實是為消費者帶來福音。

「安心」是豐田TNGA變革下對安全的全新要求。因為豐田認為，任何致力於安全方面的研究，都是為了客人的「安心」。如果僅在碰撞測試中得到了高分，但開起來顯得不夠沉穩、對危險也不能甄別判斷，就算「安全」也不夠「安心」。所以，TNGA架構下的新車，把「安心」融入到了行車的各個方面，無論是駕駛時的紮實感、剎車時的反饋感、倒車時的無死角感，還是能時刻輔助駕駛安全的智能感，為每個用車場景都做了細緻考慮，希望用能感受到的安全，說服消費者的心。

駕控樂趣源自TNGA全方位革新

眾所周知，模塊化可以降低製造成本，但豐田旨在長時間領先的架構，這樣才能避免高頻率更新引發的研發、試驗、生產、採購等高成本消耗。

TNGA將成本再投入，用於大幅提升產品力，使得比舊款車型擁有更好的產品性能。因此，TNGA架構對動力總成也有更為深遠的規劃：豐田以後的發動機，不論缸數和排量的大小，都會統一機體構造，技術要素也將減少差異。換句話說，TNGA架構下的發動機個個相似，但都擁有超前的技術和性能。

TNGA架構下的第八代凱美瑞採用最新的2.5L發動機，採用了長衝程/高壓縮比、多點缸內直噴、全新VVT-iE、可變冷卻系統等前沿技術，熱效率分別達到全球至高的40%（汽油車）與41%（雙擎），具有12%的動力提升和10%的油耗降低的效果，這實現了低油耗和強動力的平衡兼顧，性能全面領先對手車型。

充分的駕駛樂趣其實和變速器也有很大關係，全新開發的適用於前驅車的8擋自動變速器除了擋位增加，平順性和經濟性大大提升外，這款變速器的換擋速度也相當驚人，所以被豐田命名為Direct Shift AT。

TNGA造車理念是既能提供優秀的舒適性，又能提供優秀的操控性。 什麼是舒適性？舒適性就是讓你在車內觸手可及，直覺操作十分便利，以駕駛者為原點，向四周擴散，打造讓機械適應駕駛者的車。

為追求Fun To Drive對發動機動力輸出強勁、動力響應迅捷要求，運動版凱美瑞的2.5升D-4S新款發動機使用了一些專門設計，增加發動機對油門的反應，包括VVT-iE電動控制可變氣門正時、高反應進氣通道、小型油壓高峰調節器、並使用了輕量化連桿和活塞、小凸輪軸等，讓加速響應時間比現款減少，這意味著加速毫不滯后、隨叫隨到。

另外，全新凱美瑞混動版雙擎電動機體積比上一代電動機減小了，但加速性能更棒。在使用新THS-Ⅱ+新2.5L發動機的混動系統情況下，新款車型比舊款在燃油消耗上降低了15%的同時，加速能力卻得到極大提升，特別是40-70公里/小時的中段加速時間大大縮短。

駕趣的另一個體現就是雙叉臂后懸架，底盤工程師開發的全新雙叉臂后懸架可以最大程度保證輪胎貼地面積，能帶來更穩定行駛風格，並增加行車安全性。另外，第八代凱美瑞底盤和駕駛者的溝通能力非常優秀，它不僅能過濾掉路面的振動和無用的衝擊干擾，還能把精確的有用信息傳遞給駕駛者。

TNGA架構下，通過低重心化、全新的零部件布局、全新的動力系統、優異的底盤和懸架設計，第八代凱美瑞實現了迄今為止豐田追求的最佳的接近50:50的重量配比，無論是加減速的車身平穩姿態，還是過彎時的動態協調感，都可以讓駕駛者感到是精心匹配的結果，也打造出一台史上最好的凱美瑞。

國產第八代凱美瑞雙擎申報圖

革自己的命，實現自身的變革和超越是TNGA架構下豐田汽車的終極目標，秉承工匠精神的豐田汽車，一直在銷量和口碑上引領全球市場，第八代凱美瑞讓我們看到了豐田全新架構下的產品競爭力。近日，國產版第八代凱美瑞的申報圖曝光，外形與美版基本一致，同時國產版也將在今年年底上市，我們也將持續關注，相信在美版車型的基礎上，豐田依舊帶來更符合國人消費習慣和審美的全新一代凱美瑞。