是盛宴也是雙刃劍，共享單車正衝擊重塑自行車製造業！

三月的春風吹拂，對摩拜和ofo來說，最好的和最壞的時刻同時到來了。

理智在追問：一個城市到底需要多少輛自行車？它來的如此之快，迅速成為城市的風景線；它的價格又及其便宜，一個小時只要1塊錢，甚至還常常免費；它在不到2年的時間裡，吸引了近20個玩家和100億資金。然而，把資本的亢奮和焦灼拋在一邊，當小橙和小黃們流淌在街巷，享受著免費和春光的人們，情感上又是多麼愉悅。

大廠商接單到手軟

一輛輛油光錚亮的小黃車從天津飛鴿腳踏車的車間劃過，很快落到了北京、上海、成都的街頭。從2016年12月開始，天津「飛鴿」腳踏車與ofo合作，據說共享腳踏車每月的生產規模達到40萬輛，佔到飛鴿全年產能的三分之一。

作為腳踏車行業的「老字號」，在共享腳踏車的光環下，沉寂已久的飛鴿最近曝光量大漲。一時間，關於「ofo拯救了飛鴿還是飛鴿拯救了ofo」的爭論四起。人們都在重新審視這家老牌腳踏車廠家「被+」后的新運道和新命運，以及互聯網如何倒逼傳統腳踏車製造業企業轉型、升級。

來自共享腳踏車的訂單雪片般飛來。不只是飛鴿，還有富士達、愛瑪等大牌廠商，每一家的流水線上都流淌著不少顏色鮮艷的共享腳踏車，生產線已經很久沒有這樣火熱了。

據悉，富士達工廠在2017年收穫了ofo1000萬輛的大訂單。加上其他品牌的共享腳踏車，生產任務很重，據說富士達的工人每天工作11個小時，就連旗下負責出口腳踏車訂單生產的工廠也加入了生產。富士達正在緊急招工，還給介紹新人入職的在職員工發放介紹費。

雷克斯腳踏車有限公司總經理胡澤風透露，今年從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，增加了7條流水線，以應對去年年底洶湧而來的共享腳踏車訂單，在他看來這個春天來得「太突然了」。

天津愛瑪體育用品有限公司是一家位於天津靜海的腳踏車製造商，主營中高檔腳踏車、腳踏車運動相關各類體育運動器材、服裝、服飾等，該公司的年產能本為「300萬輛中高檔腳踏車」。但2017年與摩拜簽訂了500萬輛的代工合同。

原本平淡的腳踏車製造行業就這樣被突然引爆。以ofo為例，其產品分為兩類：一類是和飛鴿、鳳凰等傳統腳踏車廠家合作的量產型腳踏車，樣式和功能統一；另一類是大共享計劃腳踏車，和700Bike等企業合作定製化腳踏車。在轟轟烈烈的圈地運動中，共享腳踏車們的胃口實在太大了，但在野蠻生長階段誰都不甘也不能落後。

小作坊訂單銳減

電話鈴響起，劉軍（化名）快速接起，不過來的並不是訂單。往年的這個時候，每個月訂單至少有3000台。「銷量明顯下降很多，今年開春特別明顯，也就一兩千台。」提起共享腳踏車，劉軍對北京晨報記者表達更多的是無奈。他在這個行當摸爬滾打十幾年了，其間經歷了行業的起起伏伏，但是他覺得這一次給行業帶來的可能是持續性、顛覆性的影響。「去年還是盈利的，今年難說了。像我們這樣的小作坊估計一大批要懸了。」

劉軍所在的深圳寶安區松崗工業園區，聚集著深圳大部分的中小腳踏車廠家。他說不少同行都遇到這樣的困境，尤其是那些面向國內市場銷售的公司。

另外一家工廠的老闆鄭強（化名）也感到了寒意。「從去年下半年開始有影響，但是沒想到影響這麼大。」鄭強說，去年忙的時候幾乎每周只能休息一天，晚上還有加班。現在很清閑，工人幾乎不怎麼加班。「我們準備接一部分共享腳踏車的代工。雖然利潤低，但起碼有錢掙。」有單做，就意味著可以活著，工人有飯吃。他表示，有的同行也在考慮代工這個方向，有的還在觀望，但是他們都明白，腳踏車行業變天了。

另外一個被共享腳踏車帶火了的名字是天津王慶坨，這裡也是北方最大的腳踏車生產基地。北京晨報記者在採訪中了解到，跟飛鴿們的熱火朝天相比，不少中小業者也很茫然。「衝擊很大。」張亮的廠子在王慶坨經營數年，他深切地感受到了壓力。他說，現在自己的工廠訂單比旺季的時候少了近一半，但是他並不希望加入共享腳踏車的代工隊伍。「我們做不了，他們要求高質低價。」據了解，共享腳踏車廠商下單時壓價普遍很厲害。用行業內人士的說法是「也就賺個辛苦錢」。況且並不是任何廠家都能接到共享腳踏車的訂單的。

「現在也就是走一步看一步。」張亮說。

北京腳踏車銷量銳減三成

北新橋方圓一公里是北京腳踏車的銷售圈子，一家車行老闆表示，最近車市行情很寡淡。這並非個例，據了解，有些專營店已經陸續關停。北京市腳踏車電動車行業協會秘書長郭金芝對北京晨報記者透露，共享腳踏車對傳統腳踏車行業衝擊很大。以去年下半年為例，北京市場銷售的中低端腳踏車銷量大幅度萎縮，同比減少了近三分之一。「不少經銷商都向我們抱怨，被共享腳踏車搶走了生意，沒辦法賣了。」

據了解，腳踏車行業每年大概8000萬輛的產量，其中出口是大頭，內需則在2500萬輛左右。2016年，市面上湧現的共享腳踏車品牌有15家到20家，總計投放數量在150萬至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長。市場的盤子就這麼大，共享腳踏車野蠻生長，各腳踏車品牌的生存空間又在哪裡？

半個月前，腳踏車協會組織召開了行業重點企業座談會，主題便是研討共享腳踏車現象。據悉，業者們大致有三種心態：一方認為共享腳踏車的到來是一場盛宴，增加了腳踏車人口的出行比例，再現了「腳踏車熱潮」，同時這也會是高端運動腳踏車的潛在用戶。另一方則危機感強烈，指出共享腳踏車的風潮終將是曇花一現，安全、維護等後續問題亟待解決，由於企業性質不同，容易出現資金鏈斷裂，切不可盲目跟風。

「這是個新興行業，無論是業者還是監管層，都在摸索前行。」郭金芝呼籲，生產企業要理性接單，平衡好自有品牌和代工。這是把雙刃劍，畢竟國內市場就這麼大。

故 事

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修車師傅的第一份勞動合同

最近網友郭晏平的一則微博爆料引來圍觀。他說：一位大爺說他干大半輩子修車，從來沒想過會去大公司上班，現在倒好了，好幾個公司要聘請他。六險一金加年終獎，突如其來的幸福總是給有技術的人。圖中的修車大爺身著帶有ofo字樣的黃馬甲。

ofo的相關人士在微博下面跟評說：「誰要挖，我們不同意！」「沒落的修車師傅在共享經濟里煥發了新春，令人震驚！」有網友感嘆道。的確，路邊隨處可見缺腳蹬、掉鏈子、壞鎖的小黃車，修車工似乎變得搶手起來。

在北京捷運旁的一間露天車棚里，密密麻麻擺放著各種「病症」的小黃車，來自河北的韓大爺正在給一輛小黃車換車輪子。他來北京十多年，此前在十里堡一處拐角修腳踏車，沒想到搖身進入大公司，還有個時髦的頭銜「運維專員」。「沒以前自由，要定時定點幹活，不過好在旱澇保收。」

兩個月前，朋友介紹給他這個新的工作機會。作為資深修車工，韓師傅早就注意到大街上花花綠綠的共享腳踏車，但是他沒想到自己簽下了大半輩子以來的第一份勞動合同，開始了「上班族」的生活。據了解，韓師傅簽的是一年期勞動合同，每個月發到手的工資大約在4000元左右。在一些招聘網站上，相關職位月薪在3000元到5000元，有的還有年齡、學歷限制，有的還要求會用智能手機查地圖、發微信。

文字源自 | 焦立坤 & 韓元佳

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