風神再推兩款高端車；菲亞特克萊斯勒召回133萬輛汽車

東風風神再推兩款高端車

在東風風神的產品陣容中，已推出旗艦轎車——東風A9，這款車型基於PSA EMP2平台打造，為東風風神產品2.0時代的頂級之作。伴隨著AX4的正式亮相，東風風神產品3.0時代已開啟。東風風神產品3.0時代將再推兩款高端車型。兩款車有望基於EMP2平台打造，與雪鐵龍C6共享技術。

東風風神與PSA合作多年，雙方一定程度上實現了技術共享，東風A9就是很好的範例。這款車基於PSA集團的EMP2平台打造，出自該平台的車型還有東風雪鐵龍C6，兩款車型在零部件共通率上達到70%。東風乘用車公司也將從神龍汽車公司開始採購PSA 1.6T、1.8T發動機，未來普及現有產品線。目前東風A9搭載了PSA 1.8THP發動機，最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，與東風雪鐵龍旗艦車型C6採用相同動力。未來東風風神將推出的另外兩款高端車型也有望享用C6的技術，預計也會搭載PSA 1.8THP渦輪增壓發動機。

大咖點評：東風A9就是活生生的一個失敗例子，但東風依舊在作死的道路上越走越遠，這還真不如拿這些錢來多研究一些屬於自己的核心技術。

賓士與北汽合作投產純電動車

2017年，中德兩國在新能源汽車方面互動活躍，喜報頻傳。先是有江淮大眾新能源汽車項目塵埃落定、正式起航，在7月份，賓士的母公司戴姆勒與北汽也聯姻，將國產新能源汽車提上了日程。所謂燈籠易碎，恩寵難回，隨著賓士在華的「親兒子」EQ電動車擇日將誕生，從前的寵兒DENZA騰勢汽車或將被打入冷宮，從「巨人」的肩膀上滑落。

在賓士宣布與北汽合作之前，賓士在華新能源汽車市場的主角一直是騰勢汽車。早在2010年，戴姆勒與比亞迪在深圳成立了合資公司，雙方各持有50%的股份，共同研發電動汽車。2012年，騰勢汽車品牌正式含著金鑰匙出生了。騰勢汽車自誕生始，就是走的中高端電動汽車的路線，騰勢汽車的未來在當時備受業界期待。然而，強強聯合併沒有帶來1+1>2的效果。由於品牌定價過高、車型單一、新能源車補貼政策退潮等多重原因，騰勢品牌自上市之後一直不溫不火。數據顯示，2015年，騰勢零售銷量僅為2888台，而到了2016年情況更糟，實際銷量為2287台，同比下滑21%，今年7月5日，在國家主席習近平與德國總理默克爾兩位的共同見證下，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議。協議的關鍵信息是，雙方將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。

大咖點評：騰勢其實是一款好車，只是戴姆勒根本就沒有摸透消費者的需求，如果這車外形改改，再多做點推廣，估計銷量還真不輸特斯拉。

戴姆勒「回擊」德國政府柴油車排放調查

據外媒報道，隨著德國政府調查的深入，戴姆勒表示將對指控其在賓士車型當中安裝作弊軟體一事進行「回擊」。戴姆勒上周五在郵件當中聲明：「針對交通部的指控，我們將訴諸所有的法律程序來捍衛公司的聲譽。」 針對德國檢察官懷疑賓士的部分車型當中存在安裝作弊軟體的嫌疑，戴姆勒在《明鏡周刊》上發表了此番言論。

戴姆勒發表此番言論一天之前，其高管被德國交通部傳喚至柏林參加了一場特殊會議，該會議主要針對的是對賓士的引擎展開調查一事。會議結束后的數小時，德國政府表示將擴大對戴姆勒汽車車型的調查。參加特殊會議的高管包括戴姆勒技術研發總監Ola Kaellenius，他強調戴姆勒的引擎符合現行的排放標準。

德國交通部（KBA）新聞發言人Ingo Strater星期五在柏林向路透社透露，德國交通部目前也還在調查其他潛在安裝作弊軟體的車企，並且將會對附加的測試進行監督。

大咖點評：看來，戴姆勒手裡沒牌估計也不會敢跟ZF對抗，但到底戴姆勒有沒有在排放上面作弊呢？這個還要看德國有關部門的繼續調查了。

FCA全球召回133萬輛汽車

據外媒報道，當地時間7月14日，由於安全氣囊和發電機存在隱患，菲亞特克萊斯勒（FCA）正在全球範圍內召回133萬輛汽車。

菲亞特克萊斯勒表示，正在召回的約77萬輛SUV由於布線問題，可能導致駕駛側的安全氣囊意外彈開。此故障導致五起輕傷事故，無車禍發生。菲亞特克萊斯勒還表示，短路的線路主要存在於線路和方向盤的接縫處，不僅會導致安全氣囊意外彈開，還可能造成擋風玻璃雨刮器失靈或意外工作。此故障召回車輛涉及53.8萬輛2011-2015年期間在北美出售的道奇酷威（Dodge Journey），以及23.3萬輛於2011-2015年於其它市場出售的菲亞特菲躍（Fiat Freemont）。經銷商將根據需要檢查並更換布線，為其配備額外的保護包材。

大咖點評：布線的原因導致安全氣囊意外彈開，與高田氣囊事故不一樣，不過如此大面積的召回對於FCA來說實屬罕見。