四缸實力選手 本田CB650F/CBR650F實拍

經過漫長的等待，本田終於在2017年8月12日，將街車CB650F與跑車CBR650F帶到了國內消費者面前，這兩款車型在國外都有不錯的市場表現，合理的售價再加上本田打造的良好口碑，讓CB650F和CBR650F成為了四缸街車、跑車家族中，最具實力的選手之一，而且此次在國內上市后，CB650F 9.8萬元的起售價進一步拉低了消費者與進口四缸車型的門檻。

本田CB系列歷史回顧：

回顧一下本田的造車歷史我們不難發現，CB家族的發展可謂是枝繁葉茂，從最早搭載風冷124cc雙缸發動機的CB92，再到1969年發布搭載736cc四缸風冷發動機的CB750，本田工程師們的不懈努力為CB系列車型在未來取得的成就奠定了堅實基礎。

此次在國內發布的CB650F雖然與CB家族車型有著千絲萬縷的關係，但它的設計理念從1995年開始就與傳統意義上的CB系列車型有了很大的不同；1995年，本田推出了一款外觀更運動且帶有尾部排氣的CB250 Hornet，這款車也就是國內車友俗稱的「黃蜂250」。

黃蜂250搭載了一台水冷四缸發動機，排量為249cc，與之相匹配的是一台六擋變速箱，這套動力總成可以壓榨出高達40Ps的動力，這在當年可是相當可怕的數據。CB250 Hornet的成功激發了本田在Hornet車繫上再下更多功夫，於是本田在1998年和2001年分別推出了可供出口的CB600F Hornet與CB900F Hornet。

本田於1998年推出的CB600F Hornet。

本田於2001年推出的CB900F Hornet。

CB600F Hornet與CB900F Hornet出口到歐洲和北美后獲得了不錯的市場反響，這讓本田有了持續更新Hornet車系的動力。

第二代CB600F Hornet，開始採用CBR600RR的發動機技術，以此來獲得更大的動力輸出，這個做法獲得了消費者的稱讚，他們可以用更少的錢體驗到CBR600RR的發動機技術，從此，Hornet車系正式邁向神壇。

2017款本田CB650F外觀詳解：

2017款CB650F的外觀保持了本田街車一貫緊湊的特點，簡潔的線條配合鋒利的頭燈，讓CB650F看起來更具運動氣息。

1450mm的緊湊軸距讓CB650F在街道中獲得更加靈活的操控感受。

CB650F的長寬高為，2110mm x 780mm x 1075mm，車重為208kg，對於四缸車型來說，這個數據屬於正常水平。

2017款CB650F首次使用了LED大燈，本田已經開始在2017年款的車型上逐步加入啟動快，低能耗的LED光源。

CB650F的轉向燈光源使用了成本低廉的鹵素燈泡。

2017款CB650F雖然更換了全新版花，但車身上的CB元素依舊被保留下來，同時巨大的「CB」Logo也提供了不錯的辨識度。

在CB650F進入時，為了迎合國內政策，將發動機功率進行了下調，最大功率只有56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩為60Nm/8500rpm。

CB650F最搶眼的地方莫過於這套類似於風琴樣式的排氣前段，即使不懂車的人看到它，也可能被唬住。

為了減少風阻，CB650F採用了當下流行的隱藏式排氣，這種排氣的安放方式在國產大排量車型中也比較常見。

2017款本田CB650F外觀詳解

2017款本田CB650F細節詳解：

CB650F使用了一塊全液晶儀錶，左側顯示時速和轉速，右側顯示油量、平均油耗、瞬時油耗等。

H.I.S.S（Honda Ignition Security System）是本田在高端車型中使用的晶元防盜系統，它出現在CB650F上並不令人意外。

CB650F使用了一體式手把，手把高度可以給駕駛者提供一個相對舒適的駕駛姿勢。

騎過本田車的朋友對於這套按鍵排列應該非常熟悉；左側手把按鍵為遠近光切換按鍵、危險報警閃光燈按鍵、喇叭按鍵以及轉向燈按鍵，右側手把按鍵為發動機強制熄火開關，以及發動機啟動按鍵。

2017款CB650F作為小改款車型，本田還對車輛的前減震進行升級，CB650F雖然使用正立式前叉，但全新的SDBV（Showa Dual Bending Valve）減震器可以為CB650F帶來更好的駕駛體驗。

CB650F的后減震器只具有預載可調功能，本田特有的Pro-Link多連桿后減震並沒有在CB650F中出現。

CB650F的前剎車採用了320mm雙盤、雙活塞卡鉗，后剎車採用了240mm單盤、單活塞卡鉗，卡鉗由日本廠家NISSIN提供。

在安全性方面，CB650F全系標配了ABS系統，大幅提高了駕駛機車時的安全性。

CB650F使用了兩條DUNLOP SPORTMAX D222型號輪胎，此型號輪胎在許多600cc級別的日系街車中使用；CB650F的前輪輪胎規格為120/70 R17，後輪輪胎規格為180/55 R17。

2017款本田CB650F細節詳解

本田CB650F與CBR650F之間最明顯的差異就是車身上的整流罩，雖然兩款車都出自同一平台，但CBR650F不僅繼承了CBR跑車的名分，也在操控上離地間隙、操控手把上做出了一些明顯的修改，這也是兩款駕駛感受不同的主要原因。

2017款本田CBR650F外觀詳解：

CBR650F作為一款運動型跑車出現，包裹車身的巨大導流罩可以讓車輛在高速行駛時減小風阻，從而獲得更佳的車身穩定性。

CBR650F與CB650F採用相同的車架，所以兩車擁有相同的軸距，均為1450mm。

CBR650F的長寬高數據為2110mm x 775mm x 1145mm，由於導流罩的加入，CBR650F的車重與CB650F相比增加了5kg，達到了213kg。

CBR650F同樣加入了LED大燈，燈組造型與CB650F非常相似。

CBR650F在大燈兩側加入了導流風道。

CBR650F的尾燈採用LED光源，不過LED燈組簡單的排列看起來略顯老氣。

轉向燈被安裝在了導流罩兩側，燈光警示效果得以提升。

在車輛高速行駛時，風擋的存在可以為駕駛員減少撞風面積。

CBR650F與CB650F均採用一體式座墊，兩車座墊外觀如出一轍。

CBR650F搭載一台直列四缸水冷發動機，最大功率為56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩為60Nm/8500rpm，細心的人可以發現，CB650F與CBR650F的動力參數與國產黃龍600接近。

CBR650F與CB650F上用料最足的位置就是后搖臂，在鋼製搖臂橫行的今天，這一點值得表揚。

與CB650F相同的隱藏式排氣可以有效降低風阻。

2017款本田CBR650F外觀詳解

2017款本田CBR650F細節詳解：

CBR650F採用分離把設計，前減震上聯板也經過了偷輕處理。

CBR650F使用了與CB650F相同的正立式前叉，這款前叉也是經過升級后的SDBV（Showa Dual Bending Valve）減震器。

右側的剎車拉杆帶有距離調節功能。

CBR650F的儀錶造型與CB650F如出一轍，而且功能也相同。

平均油耗和瞬時油耗的加入，可以方便駕駛員計算車輛的燃油消耗。

CBR650F的前剎車系統為320mm雙盤配合雙活塞卡鉗。

后剎車系統為240mm單盤配合單活塞卡鉗，前後卡鉗均由日本廠家NISSIN提供，且前後剎車均標配ABS系統。

CBR650F要比CB650F更注重操控，但Pro-Link多連桿系統同樣沒有出現在CBR650F身上。

CBR650F使用了兩條DUNLOP SPORTMAX D222型號輪胎，前輪輪胎規格為120/70 R17，後輪輪胎規格為180/55 R17。

總結：

CB650F與CBR650F在市場登陸，可以看出本田想憑藉這兩款四缸車型奪回失去的街車市場，兩款車型不但擁有本田迷們最喜愛的四缸發動機，還有CB與CBR的名號加持，對於這部分人來說，即便是動力降低也可能不會影響他們的購買慾望。但我們也清楚的看到，同樣為日系四缸街車，售價為10.66萬元的川崎Z900表現的也十分搶眼，接下來就看這兩個頗具實力的四缸選手來如何應對了。

2017款本田CBR650F細節詳解