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計程車要漲價:網約車如何「定位」?

計程車要漲價:網約車如何「定位」?

文/馬進彪

巡遊計程車行業目前的境況部分來自於網約車的競爭,而網約車實行的動態調價機制、員工薪酬模式等,又是巡遊計程車運價改革的方向。珠海市82日就計程車運價舉行聽證會,連續運行21年的計程車價格方案將迎來調整。據不完全統計,近期福州、秦皇島、遂寧、桐城、長治等地先後上調了計程車運價,南京、濟南、濟源、襄陽等地已開始徵求意見,或正在組織聽證。(21世紀經濟報道88日)

網約車也是公共交通的組成部分,雖然價格上比公交捷運高一些,但並不屬於高端服務。在人們心目中,網約車與計程車一樣。因為就目前人們的經濟收入而言,完全可以負擔得起,但人們坐網約車出行感到的就是方便快捷和良好的服務態度,而並沒有什麼其他高大上的特別感受,頂多像是在吃牛肉麵的時候,花同樣多的錢或是花略少的錢,碗里多了幾塊肉,若要將這個也當成高端服務,實在是有點牽強。

人們基於對網約車的切身感受,所以喜歡坐,但這裡面的核心是,目前的網約車走的是一條親民路線,不管是誰都會感到享受了一定的實惠。而作為普通消費者而言,在其它條件都一樣的情況下,當然會將是否更加實惠當成重要考量參數。而之所以網約車自出現以來就以勢不可擋的勁頭髮展著,就是因為它發現了市場中的諸多空隙,並將這些空隙多方位地加以充實。由此還可以明顯地看出,一些網約車公司並不是將打車行業當成了唯一的出路,而是瞄準了更多的領域。如當年「滴滴打車」更名為「滴滴出行」,這樣的表面更名,其實是一種開拓領域的擴大,所有與車有關的公共服務,都已在它的戰略規劃中作下伏筆。

網約車企業就處於市場的最前沿,它的思維與行動遠比行政部門那隻看得見的手靈敏得多,市場目光也比行政目光高遠得多,它在不同的發展階段會自動做出不同的市場側重,同時也會抓取有利於自己發展的機會,適時做出符合市場訴求的調整。在市場經濟環境中,這種事完全不需要行政之手的干預。而去年有交通部官員說「網約車當代步工具定位有問題」。這樣的說法和這樣的口吻看似有著某種「先見之明」,但在市場經濟中,顯然是一種越俎代庖的多餘。

網約車到底應該有怎樣的定位,這根本就不是行政管理應當評判的問題,因為在市場經濟中,所有一開始所謂的「定位」,其實都是對市場的一種實踐和測試,也沒有幾個能不改初心,因為市場不是人能主觀定出來的。當年愛多VCD定位也很高,但後來它倒下了;當年秦池酒的定位更高,但最後它倒下了;當年還有不少企業被一些地方政府定位為「某某民族企業」,但現在看看有幾家活過來的?所以,從政府部門來說,沒必要將「定位」說得神乎其神,更沒必要拿「定位」評判企業的事。

在市場經濟中,企業的定位來自於市場的互動選擇。網約車也是這樣,不管這些網約車公司如何給自己定位,那都是市場綜合反饋的結果,不管它走平民路線還是高端路線,背後都是市場看不見的手在發生作用。而作為政府部門來說,不宜給出過多經營性的評判,更不宜將自己定位為市場經濟的「預言家」。因為只要市場訴求存在,就一切皆有可能,而這也是市場經濟的魅力所在。而如果政府不顧市場法則,非要給網約車做出主觀的「定位」,那麼,也就等於給網約車企業套上了「緊箍咒」。

在市場經濟中,政府永遠都不應給企業定位,然而,政府部門卻必須要給自己清晰的「定位」,那就是依法規範企業行為,一切以法規為準繩,在法治前提下,給企業以最大化的自由發展和自由裁量空間,並最大程度地為企業提供應有的社會服務,該管的一定要管好,不該管的就依法放開,把那隻看得見的行政之手,放在該放的地方。至於其他方面的事,市場會自動完成。

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