返璞歸真 簡單試駕別克全新君威28T

[汽車之家 原創試駕] 還記得9年前，國產君威剛剛來到國內市場的時候，運動中型車光環加身，使它成為當時中型車市場極其個性的一員。時間來到9年後，君威終於迎來它的換代車型，但如今它並不打算將「運動」兩字融入到個性當中。也許這時有人會說：「打運動旗號的普通品牌車，最終賣的都不好。」無論與銷量壓力是否有關，君威這次的定位轉身我認為是成功的，回歸舒適定位對於君威來說其實是返璞歸真，難道你忘了君威最初的樣子了嗎？

靜態回顧之外觀

全新君威相比上一代車型搖身一變，造型更有張力且非常討年輕人的喜歡。當然，有一點值得強調的是，別看全新君威造型運動激進，可是新車未來定位可是主打舒適家用市場，回歸早期車型定位，而非與上一代車型一樣，瞄準運動車型市場。

進化第二代的Matrix矩陣式LED前大燈不僅看起來有神，功能也是豐富了不少，提供夜間多種照明模式。當然，它只會出現在全新君威20T、28T的中高配車型上，非Matrix前大燈的造型與它相同，只是缺少部分功能而已。

18英寸輪圈在全新君威上並不顯大，一方面是由於輪圈樣式相對普通，內部雙色輻條有些密集，無法突出輪圈尺寸大小；另一方面我認為是新車車身造型扁平修長，輪圈的視覺感被車身剝奪了更多。但對於一款定位家用舒適的中型車來說，18英寸輪圈、245/45 R18的馬牌MC5輪胎已經足夠了，再大可是要犧牲舒適性的。

其實在歐寶全新英速亞發布時，它那激進的尾部造型就著實讓我產生極大的好感，在我看來它尾部的設計絕對是非常成功的。我始終覺得這個尾部與拿過紅點設計大獎的大眾CC有些神似，但無論尾燈組樣式、雙邊共兩出排氣，甚至微微上翹的尾廂樣式都更帥一些。

靜態回顧之內飾

如果你認為如此激進的外觀就應該搭配一個年輕運動的內飾設計，那麼你就大錯特錯了。看到他的內飾，你才會明白為何廠家給它的定位是家用舒適。中控台整體設計與全新君越相似，簡約豪華，少了一絲新意。

環抱式中控台的設計理念一直是通用系車型主打的特色，目的就是給乘坐者營造被保護、體貼的感覺，顯然這樣的設計與定位恰恰符合全新君威的定位。有一個細節值得注意，全新君威前排車門打開后，中控台兩側出風口是略向外突出的設計，這也與環抱式理念有關。

8英寸顯示屏與多媒體系統基本與全新君越上的那套一致，從UI設計到操縱手感完全一致，支持蘋果CarPlay。唯一區別是這套多媒體系統增加了「SHOP應用商店」功能，未來商店將開放多款App提供車主下載使用，但目前功能比較少。

關於空間表現，下面兩張圖基本展示了全新君威的乘坐空間情況。

本次試駕活動中，廠商也拿出了20T車型，但僅限於靜態展示，20T車型的外形跟28T基本一致，較為明顯的兩處不同在於輪圈樣式和排氣管布局。

簡單的靜態介紹就到這裡，如果您想了解更多內容，可以點擊鏈接回顧。

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28T動力系統和駕駛感受

28T君威搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，全新的2.0T發動機最大功率為261馬力（192千瓦），最大扭矩為350牛/米，動力參數比上一代君威GS還要高一些，在同級別中處於上游水平，變速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自動變速箱。懸架方面，君威採用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，在同級別中很常見。

全新的2.0T發動機動力參數比老款君威GS上的還要高，同時全新君威又比上一代君威減重160kg，動力儲備怎麼能不充沛？只要你捨得給油，動力都會隨叫隨到，短時間內就會達到法規之內的限速。哦對了，油門踏板還帶有「kick down」模式，我個人很喜歡油門踏板行程末端的這個點，它會讓你的每腳地板油都變成一種享受。

9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶，老款君威上的6AT可是經常被用戶吐槽「很容易思考人生」，降擋反應略慢、邏輯有不少優化空間。如今，這些問題得以最大程度的優化，除了歸功於工程師的調校，當然也離不開硬體的提升。28T車型上配備的這台9AT程序更偏向激進風格，平穩加速時，變速箱換擋速度很快很順、但升擋動作並不特別積極，即便車速已經達到了110km/h以上，它也不會將擋位升到9擋。而此時抬起油門踏板，它會靜悄悄地為你掛上9擋，其實在巡航狀態下，28T車型也只要95km/h就能掛上9擋，由此可見全新君威的9AT變速箱並不雞肋。

這台變速箱在換擋的平順性上，相比過去的6AT可是有了質的飛躍，無論是加速還是減速過程中，都幾乎察覺不到明顯的頓挫感，只是在低於20km/h時速低速行駛時，變速箱升降擋還是會帶來一些細微的振動，但相比採用同樣變速箱的探界者表現明顯好太多了。

老款君威打的是一副運動牌，懸架被調的偏硬也是理所當然的事兒，不過對於大多數消費者來說，一款中型車光運動可不行，還得兼顧較強的舒適性。為了讓更多消費者買單，全新君威懸架被調校的更軟一些，對於振動的過濾有了明顯改善，不過偏軟的懸架和較長的懸架行程也暴露了一個弊端，即以較高車速駛過一些起伏路段時，懸架有點兒拉不住車身，容易產生拋跳感。我個人素來對別克車的底盤就有好感，厚重且富有韌性，全新君威同樣沒有令我失望，底盤所營造出的質感會讓你感覺這錢花的真值！

普通模式下方向盤的回饋力度適中，車頭對於方向盤的響應相當直接，你的每一次操作車頭都會迅速地執行。打開運動模式后，方向盤會變得比普通模式更沉，打方向時手感更佳。此時變速箱基本延後至4500rpm左右換擋，發動機動力輸出沒有太直接的蛻變，2.0T發動機充足的動力儲備終於得以釋放，油門踏板只要踩到位，推背感隨即而來。

在嘗試與全新君威進一步接觸之後，你慢慢的會理解到它回歸舒適定義是多麼正確，開起它逐漸你就會放慢你的駕駛腳步，去感受它可以帶來的一份安逸。但有一點值得吐槽的是，1500rpm左右緩慢加速模式下，發動機經常會帶來一些明顯的振動，傳到整個地板上，讓我覺得多少有些美中不足。

一個足夠靜謐的駕乘空間對於中型車買家來說是很有誘惑力的，在很多人看來，夠靜就意味著夠豪華。別克在隔音降噪方面很有造詣，全新君威也承襲了這一優點。由於本次試駕活動的時間和場地條件很有限，所以並不能為大家帶來更加全面的內容，後續我們有機會會為大家帶來更詳細的試駕內容。

全文總結：

經歷了半天的簡單試駕，我們與全新君威有了第一次親密接觸，別看時間不長，但我已經可以看出它已經準備好了，希望可以立刻投入市場，在中型車市場大展宏圖一番。拋開動感的造型設計，全新君威舒適性的調校令人印象深刻，讓我非常看好它重新回歸舒適定位后，可以獲得消費者的再度認可。（文/圖 汽車之家 周宇軒 李坤 攝/鄭宇）