T50一技術領先殲20 真相出乎所有人意料！

空中加油技術增加了戰機的航程，提高了戰機的生存能力，是空中重要的支援力量。現在空中加油技術分硬管加油和軟管加油。硬管加油是伸縮套管式，只有美國掌握了這一技術。軟管加油是「插頭-錐管」式是目前應用最為廣泛的技術，它的一個明顯優勢是一架大型加油機可同時加油2至3架飛機。

從近日曝光的一個視頻中可以看出俄羅斯T-50的加油過程採用的就是軟管加油。伊爾-78加油機上有軟管錐套組件，錐套上有穩定傘，對氣動阻力產生穩定的作用，從而使軟管錐套組建的下沉保持一定的高度。這樣，可以避免加油機與T-50距離過近發生碰撞。不過，在對T-50加油時還有一定的風險。T-50的加油軟管在加油機後面，當加油機機翼、機身及平尾產生附著渦和自由渦時，會影響加油機的錐套，錐套會隨氣流飄動，對加油造成困難。一旦操作不當，不僅加油失敗，還能引起嚴重的飛行事故。因此，空中加油的過程精度高，風險大，這就需要飛行員有較高的技術。

殲-20能否進行空中加油是媒體關注的一個話題。空軍已經掌握了空中加油技術，尤其是軟管加油。因此，給殲-20空中加油也不是難事。但給殲-20採取軟管加油還是硬管加油需要仔細斟酌。筆者認為，硬管加油更適合殲-20。雖然軟管加油更簡單，但是它的缺點是加油速度慢，不能很好地適應惡劣天氣和大氣的擾動。如果採取硬管加油方式，因伸縮管位於加油機的尾部，需要殲-20與加油機處在適當的位置。解決辦法是殲-20採用背部受油口，這樣，隱身與加油效率都得到了解決。

目前來看，殲-20似乎並沒有必須要安裝加油系統的必要，這個真相可能出乎所有意料。因為殲-20最大航程達到了5500公里，其作戰半徑也達到了2000公里。而美國F-22戰機的最大航程才3200公里，作戰半徑僅852公里。這意味著即便殲-20不進行空中加油也可打擊美駐日全部軍事基地，同時也意味著殲-20在與F-22進行對抗時擁有更長的滯空時間，從而獲得更大的空中優勢。