回顧：一場汽車科技的盛會，所有對未來出行的暢想 | CES Asia 2017

*CES Asia 2017

6月的上海有些悶熱，但這擋不住為數眾多來參加2017年亞洲消費電子展（CES Asia 2017）的展商和觀展者。CES官方給出的數據顯示，來自22個國家和地區超過450家企業參與了這一屆展會，總參會人數也超過3萬人。

雷鋒網新智駕全程參與了本次消費電子展的報道，一個最直觀的感受是，汽車科技受到了足夠的關注，特別是代表汽車發展未來的「自動駕駛」備受矚目。整個上海新國際博覽中心N3館，聚滿了車企、各級供應商、圖商以及百度這樣的互聯網科技公司。這一次，百度還把旗下的自動駕駛汽車帶到現場，在場館外供參展者體驗。

為期三天的本屆消費電子展，經歷了參展者的摩肩接踵到最後稍顯冷清，這場秀註定又創造了自己的歷史。接下來，讓雷鋒網新智駕再帶你回顧一下汽車技術N3館所呈現的精彩內容。

首先來圍觀車企，因為在N3館內，車企可以說佔據了（展館面積的）半壁江山。

*寶馬CES Asia 2017展台

寶馬的展台位於場館的腹地，場地面積不容小覷。這家百年車企對此次展會表現出了足夠的重視，不但擁有偌大的展台，還邀請了行業內近200多家媒體在寶馬上海體驗中心召開發布會，闡述其「四化」（ACES）戰略，著重介紹了其在自動駕駛領域的進展，當然，互聯駕駛也是寶馬的又一城池。寶馬現在越來越成為一家高科技公司。

展台上，觀展者人頭攢動，紛紛圍著那款今年一月份在拉斯維加斯展出過的「未來概念座艙」，很多人迫不及待要坐進去感受一下來自未來的駕乘體驗。

*寶馬未來概念座艙

另一邊，代表著寶馬在自動駕駛領域研發進展的測試車也吸引了諸多目光，這輛外觀上與寶馬3系GT沒什麼兩樣的原型車已經在上海的測試場進行了測試，具備了L3-L4級別的自動駕駛能力。

*寶馬自動駕駛汽車

當然，作為一家車企，賣車是第一要務。這一次，寶馬把已經量產的最新款5系Li帶到了展會現場，這輛車據稱擁有著L2級別自動駕駛的最高性能，在高級駕駛輔助的基礎上更進一步。而讓逛展的你產生了購買慾望，則是寶馬最樂於看到的結果。

*左為全新寶馬5系Li，右為寶馬自動駕駛汽車

*CES Asia 2017賓士展台

賓士今年的展台顯得有些「空蕩」，唯一矚目的是展台中央那台邁巴赫S600。這台車還有些不太一樣，因為你可以在車內擺上茶具，喝茶休閑。為了更淋漓盡致的展現其理念，賓士還在展區擺上了茶桌、茶杯，供參展觀眾品鑒。

通過這款車，賓士想要展示的是其Fit&Healthy的出行理念，倡導健康生活。如果非要說其中的科技含量，那就是這款車上搭載了被稱為「Mercedes me 暢心閣」的數字管家，這個功能用於評估和分析駕駛者的駕駛行為、預約信息、交通信息、天氣狀況、睡眠質量、身體活力以及壓力水平等數據，建立一個全天候、全方位的「健康」生態系統，為駕駛者提供一個更為舒適的駕駛環境，讓其感受最健康的駕駛體驗。

*賓士邁巴赫S600展示Fit&Healthy概念

當然，賓士在汽車科技方面的成就絕不止這點。在高級駕駛輔助和自動駕駛領域，賓士也是有相當的發言權。去年夏天，賓士工程師們將新一代的Drive Pilot系統帶到了其S系轎車上。這個系統類似於大家熟知的特斯拉的Autopilot，同樣包括自動巡航、制動、加速、車速及車道保持等方面的功能。甚至有體驗過Drive Pilot的用戶稱，效果還要優於Autopilot——比如在轉彎、減速的平穩性方面。

此外，在年初CES上，賓士宣布其搭載了英偉達AI技術的自動駕駛量產車，最快將在2018年面世。

*CES Asia 2017現代汽車展台

韓國現代汽車今年CES Asia的主題是「Innovation For Mobility」，將未來Mobility戰略分為「Clean Mobility」、「Freedom in Mobility」和「Connected Mobility」，說人話就是新能源、自動駕駛以及車聯網。

針對新能源，現代汽車帶來了FE（Future Clean）氫燃料概念車，該車搭載現代汽車第四代氫燃料電池技術，與上一代ix35氫燃料電池車相比，新技術實現車身減重20%，動力效率提高10%，燃料電池堆功率密度增加30%。同時搭載攜帶型電池組，可利用車輛本身的輸出能量給電池組充電。

*現代汽車FE氫燃料概念車

該車設計最大行駛里程為800公里，實現了氫燃料電池汽車續航里程的新高。據悉，搭載第四代氫燃料電池技術的車型最早可能於2018年上市。

*現代汽車Ioniq自動駕駛概念車

現代的Ioniq自動駕駛概念車相信大家已經耳熟能詳了，從今年年初CES上，這款車在拉斯維加斯的道路上完成首秀，今年4月的上海車展也進行了亮相，此次的CES Asia又一次出山。

Ioniq將激光雷達感測器隱藏在前保險杠後端，使各個感測裝置實現了內部集成，而非置於車頂等位置。Ioniq自動駕駛平台採用「Hyundai Smart Sense」，包含自動異常制動、車道保持輔助、VSM、感應死角、前方碰撞警報等功能。該系統還採用GPS定位，通過高清繪圖軟體精確顯示車輛位置、路面坡度、曲率、車道寬度和指示數據等，而盲點探測雷達則保證了車輛能在各種路況下進行安全變道。

而在車聯網方面，現代與CISCO合作，研發了面向汽車的「乙太網網路」車聯網優化平台（ccSP），將車雲端存儲的龐大數據，通過人工智慧演算法為基礎的大數據分析，導出價值信息，並再次反饋到車內。這種方式將有助於使車輛內部的系統與家庭、辦公室、外部道路基礎設施、其他車輛、物聯網設備以及雲存儲進行雙向聯通。現代還和百度方面達成合作，基於ccSP平台，百度將能夠實現自己的Map Auto、Duer OS Auto等服務。

沃爾沃這一次也沒有太多展示其在高級駕駛輔助方面的能力，只是帶來了兩款車：一款是2017款XC90，另一款是S90。當然，這兩款車上，已經集成了沃爾沃的一些高級駕駛輔助功能。

雷鋒網新智駕在沃爾沃展台的角落裡發現了介紹其高級駕駛輔助以及自動駕駛輔助系統（Pilot Assist）。沃爾沃Pilot Assist按照0到4級劃分，屬於第2級自動駕駛。Pilot Assist與特斯拉Autopilot在原理上十分相近：在毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等感測器的配合下，為車輛提供駕駛輔助功能。

不過，出於安全的考慮，沃爾沃的Pilot Assist只允許駕駛者脫離方向盤10秒的時間，如果此提示持續5-10秒，方向盤仍然感受不到重力，就會接觸自動駕駛輔助狀態，恢復人工駕駛。

此外，沃爾沃也在積極研發自動駕駛卡車，用在特定的一些業務領域。

本屆CES Asia，本田展出了搭載AI技術「情感引擎」並具備自動駕駛功能的電動概念車型Honda NeuV，掌握平衡控制技術的概念機車Honda Riding Assist、本田平衡車UNI-CUB β、人機交互解決方案Honda HMI Concept等多個產品。

*本田人機交互解決方案Honda HMI Concept

其中，最引人關注的則是這款長得有些奇特的NeuV概念車。

*本田NeuV概念車

本田NeuV概念車上搭載了名叫「HANA」的人工智慧助手，HANA是本田Automated Network Assistant的縮寫，本田將HANA稱為無人駕駛汽車裡的「情緒引擎」。「情感引擎」除了根據駕駛員的表情和聲調來判斷駕駛員的精神狀況並輔助駕駛員進行安全駕駛外，還通過學習掌握駕駛員的生活方式和喜好，根據情況向駕駛員提出方案選項，實現駕駛員與移動工具的自然交流。

未來，這款車將用於共享出行服務。

*上汽通用&安吉星展台

上汽通用這一次的展台主角是別克新車型Velite 5以及OnStar（安吉星），現場還發布了一套為別克品牌推出的智能互聯科技「eConnect」，著力打造以「雲」為中心的車輛應用與服務。

該產品將加速推新，並在別克新一代車型上全面普及。年內，別克「eConnect」智能互聯科技還將推出雲端混合方式導航，可實現選擇路線、規避擁堵等功能；雲端混合方式自然語音功能，可支持關鍵詞搜索，語音指令範圍也從現有的多媒體、電話、空調控制、提醒、OnStar等，擴充到導航目的地搜索以及對天氣、股票及違章等的信息諮詢與查詢。

未來，別克eConnect智能互聯科技還將進一步開通基於空中更新（OTA）技術的數據自動更新以及專屬賬戶等多項創新服務。

兩輛3月才發布的別克增程式混合動力車Velite 5也亮相本屆CES Asia。

*比亞迪展台

自主品牌比亞迪這一次的展台很小，基本也就只放得下一台比亞迪宋。展台上方「新能源汽車引領者」的標語異常矚目。

當然，比亞迪也展出了其在車載娛樂系統方面的一些產品，包括車載導航、娛樂應用方面。不過都沒什麼特別亮眼的內容。

*NEVS展台

對於NEVS（國能電動汽車），相信很多讀者並不是熟悉。

NEVS 2012年4月在瑞典註冊成立，公司創始人蔣大龍通過國家現代能源控股有限公司成為NEVS最大股東，所以這家公司「味」很濃。NEVS於2012年8月收購了原瑞典SAAB汽車的核心資產，完整掌握了SAAB汽車的新能源汽車研發和製造技術；2014年8月，NEVS推出第一版 9-3 版電動原型車；2015年6月，又國研信息科技有限公司、北京中域綠色投資管理有限公司共同在天津濱海高新技術產業區投資成立新能源汽車研發和生產項目，項目總投資30億元。

本屆消費電子展，NEVS展台中央的那款 InMotion 概念車吸引了諸多目光。

*NEVS InMotion 概念車

這款概念車目前僅能作展示，現場的工作人員告訴雷鋒網新智駕，概念車內部設置的座椅位置是可以調節的，比如開辦公會議時，座椅可以圍成一圈；如果希望有私人空間，座椅也可以變換成背靠背的狀態，這樣就可以避免車內乘客「面面相覷」的狀態。未來，這款車會與本田NeuV一樣用於城市的共享出行，當然，也將具備自動駕駛功能。目前的技術方案，NEVS還沒想好是自主研發還是採用第三方企業。

此外，NEVS還在現場正式發布了 9-3 系列的兩款概念量產車——三廂轎車 9-3 Concept 和SUV車型 9-3X Concept，這兩款車型全部基於薩博9-3平台打造，並同為純電動車型，其最終量產版預計會在今年8月份發布，暫定2018年8月份左右上市。

接著，再來看看自動駕駛技術公司。

百度

*百度IDG展台

百度今年的展台未來感很濃厚，直接將「阿波羅星球」搬到了現場，這家互聯網科技公司這一次的展台包含智能駕駛互動體驗區、硬體展示區、軟體展示區、雲端數據展示區四個部分。

硬體部分，百度全新打造的自動駕駛專用計算平台BCU（Baidu Computing Unit）首度展出。在現場展出的兩款BCU，是百度分別與德賽西威、聯合汽車電子開發的產品。兩款BCU採用的硬體平台並不相同，前者基於德州儀器（TI）晶元，後者則是英偉達Parker晶元。現階段， BCU已開發出三個系列產品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+環境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+環境感知+決策規劃）。

軟體部分，智能駕駛模擬技術和百度高精地圖也將登台亮相。智能駕駛互動體驗區通過展示車輛實車演示、浸入式互動投影等形式，全面展示百度CarLife、DuerOS、MapAuto等智能網聯解決方案。

*百度BCU產品

而在展館之外，百度基於長城汽車打造的自動駕駛汽車可以供參展者體驗。

*百度基於長城打造的自動駕駛汽車

*四維圖新CES Asia 2017展台

去年5月，四維圖新收購傑發科技，在汽車晶元領域布局。

這一次CES Asia，合體后的兩家公司首度同台亮相。此次四維圖新展示的車身控制微控制器，是國內首個自主研發的車身控制MCU晶元，可以控制車窗下降、雨刷調節、尾燈開關等。在此基礎上，傑發科技還展出了車身控制模塊（BCM）的整體解決方案。

整個2016年，四維圖新在1月與東軟集團達成合作，全面發力智能汽車；5月收購傑發科技，將產業布局深入汽車晶元的關鍵環節；8月與蔚來、威馬汽車簽署合作協議，完成跨界「互聯網+」實踐；11月攜手聯發科技，進軍車用晶元市場；12月入股世界第一大圖商HERE，布局海外市場、放眼高精度地圖與自動駕駛等未來科技；同月宣布與長城汽車簽署合作協議，在包括車輛自動控制、體系結構、智能駕駛決策演算法、環境感知演算法在內的自動駕駛技術領域方面合作布局，推進自動駕駛技術的早日商用。

最近，四維圖新又分別聯手博世、北斗星通、偉世通，開展自動駕駛方面的合作。通過這一招招舉措，可以清晰看出四維圖新的未來定位——打造自動駕駛全套解決方案。

*新悅智行CES Asia 2017展台

在百度展台的旁邊，新悅智行的自動駕駛原型車上那些突出的感測器吸引了雷鋒網新智駕的目光。

「新悅智行」是一家剛剛成立半年有餘的創業公司，業務以新能源整車設計製造銷售和自動駕駛可量產方案為主。公司的聯合創始人徐超和李林峰此前作為雷鋒網的作者還發表過相關文章，如今搖身一變成為新公司的掌舵人。

此次CES Asia 2017的展會上，新悅智行展出了面向L3自動駕駛的全套技術解決方案以及新能源相關技術，並首度透露了與承泰科技（毫米波雷達）、傲視智繪（激光雷達）以及NXP等公司在共同研發自動駕駛方案上的合作。

展台上的那台基於長城哈弗H7改制的L3自動駕駛開發平台則是未來這家公司工作的重中之重。

當然，汽車電子一級供應商們也不容錯過。

*大陸CES Asia 2017展台

世界知名的汽車零部件供應商里，博世和德爾福缺席了這一次的CES Asia，但是大陸卻表現得非常重視。

這一次，在展館外，他們還展示了其具備L2級別的自動駕駛原型車。這是一輛基於大眾邁騰改造的自動駕駛汽車。

*大陸自動駕駛原型車

從汽車的內部看，有自動巡航的開關以及旋鈕，而且還有方向盤和制動系統的相關指示燈。因為不能實際體驗，所以目前還不知道這輛車實現自動駕駛的操作是如何的。

*大陸自動駕駛原型車內部

據介紹，這輛自動駕駛原型車可在高度自動化駕駛模式下，以最高每小時130公里的速度在高速公路上行駛。

而在展台上，大陸帶來了一系列的汽車電子方面的概念產品，很多都在年初的拉斯維加斯CES上進行了首次展出，很多還收穫了CES官方的獎項。

其中包括可以提前預告道路信息的「電子地平線」、可以為車主省油省電的聯網能源管理控制單元、炫酷的3D數字化儀錶、大型的抬頭顯示器、以及支持OTA的雲終端。在與大陸工作人員的交談中，雷鋒網新智駕獲知這些產品目前仍在積極向諸多OEM推銷，或許在不久的將來，這些技術會出現在各位的私家車上。

*大陸3D數字化儀錶

*大陸推出雲終端（豎立大屏成趨勢）

*法雷奧CES Asia 2017展台

另一大零部件巨頭法雷奧這一次將旗下的自動駕駛汽車Cruise4U搬到了展台，這款車此前完成了穿越美國、法國、歐洲的測試，自動駕駛狀態下的行駛里程超過12萬公里。遺憾的是，這一次並不能坐到車裡去體驗一番，不知道這輛車是不是「老司機」。

要做就做最擅長的事情，法雷奧也開始生產自己的激光雷達SCALA，這款4線激光雷達目前最大的優勢是價格低，而且可以量產供整車上批量安裝。買家也已經找到了，寶馬、奧迪都在其列。

法雷奧SCALA在去年的CES Asia上亮相，基於探測距離長、範圍廣和精度高三大特點，它可以全方位掃描車輛前方的任何區域，探測汽車、機車、行人及其他靜止的障礙物。無論白天還是黑夜，無論車速快或慢，SCALA都能正常工作，並利用收集來的信息，繪製精準的行車環境數字地圖，對周遭情況和可能發生的狀況進行準確地分析和預測。

除去以上這些企業，整個N3館還有更多中小型企業在汽車科技領域耕耘，這一次，我們沒有對他們過多著墨。或許，下一屆的CES Asia，他們中有些就能脫穎而出，到那時，我們再見。