三菱的自我救贖 試駕廣汽三菱歐藍德

試車｜三菱的自我救贖 試駕廣汽三菱歐藍德

汽車時尚報 2017-06-28 16:25

試駕車型： 2016款廣汽三菱歐藍德2.4L 四驅尊貴版

售價：22.38萬元

這一代的進口三菱歐藍德從2012年上市至今，其進口車的身份加上兩次較為成功的大改款也沒能讓歐藍德在國內的SUV市場中開疆拓土——雖然媒體對進口版歐藍德的好評如潮，但在實際銷售層面卻難有起色，歸根結底還是因為定價的問題。終於在去年9月，廣汽三菱國產歐藍德正式上市，之後其暴漲的銷量不僅讓廣汽三菱回歸合資SUV的一線陣營，錯位競爭策略下的漂亮定價，更是讓歐藍德大有重整三菱雄風之勢。

國產歐藍德依舊採用了三菱最新的Dynamic Sheild設計語言，將概念車Concept-S上的大嘴直接量產，全新的家族式前臉凸顯著當下三菱霸氣和犀利的設計風格。新歐藍德尾部為了呼應全新的前臉設計，多功能組合式LED尾燈都有著較高的辨識度和美觀程度。需要指出的是，國產後的歐藍德在外觀上和進口版幾乎沒有任何區別，就連進口版上漂亮的18英寸輪圈也被繼承了下來。唯一不同的細節是，可能是為了減少成本的原因國產歐藍德少了進口版上的後排隱私玻璃，在外觀檔次感上要遜色一些。當然，我還是要給廣汽三菱提個意見，在下次改款時要是能給歐藍德換上全景天窗就完美了，而我想國內消費者也更願意為帶全景天窗的SUV埋單。

國產歐藍德在內飾上也保持了進口版的水準，比如鋼琴烤漆的中控面板搭配大面積的軟質材質。但在細節上國產車型雖然做工尚可，但在用料上多使用硬塑料，也就是十萬元合資車的水準，檔次感一般。中控台在設計層面依舊是進口版的熟悉造型，各個功能區劃分清晰，只是在旋鈕按鍵反饋和阻尼的質感上有別於進口版本。而值得稱道的是國產後的歐藍德將進口版上7英寸多媒體屏幕升級為8英寸的觸摸屏，取消了屏幕周圍的實體按鍵，看上去也更加清爽。在CVT擋把的周圍布置著機械式手剎和S-AWC四驅系統模式的切換按鈕。

整體來看，三菱在營造內飾質感上一直不是強項，這部歐藍德同樣如此，但我還是希望歐藍德在下一次大改款的時候，能夠換上北美版歐藍德PHEV的那套內飾，全新的四輻式多功能方向盤、電子換擋桿、電子手剎和駐車按鈕將會大幅提升歐藍德的內飾質感。

駕乘感受方面，首先歐藍德實現了「20萬出頭就能買到一台合資的四驅7座SUV」——這個過去很多消費者的奢望。雖然我想沒有人願意去擠第三排的「小板凳」，但在我看來歐藍德的第三排座椅既不是只能給小孩坐也不是長途出遊時的選擇，發揮它最大功效的場景應該是——每周一上午等公司開完會後，擠滿一車同事在附近找上一家味道還不錯的飯館聚聚餐，聊聊生活談談人生。而如果將歐藍德那有備無患的第三排座椅收起，那麼後備廂表現出的裝載能力將會讓你每次出遊之時臉上洋溢著滿意的笑容。此外電動尾門的配備更是為這一優點錦上添花，廣汽三菱在這方面十分厚道。細節方面，雖然第二排座椅沒有配備空調出風口，但不錯的隔音表現和ACC自適應巡航，讓歐藍德就像是為自駕游而生的車型。

國產歐藍德的這套動力系統依舊是進口歐藍德上的2.4 MIVEC自然吸氣發動機搭配可模擬6速的CVT變速箱，最大功率124kw（169ps），最大扭矩 220N.m。雖然沒有配備直噴技術，但這台引擎勝在動力輸出線性並且吃苦耐勞，僅需92號汽油即可。實際體驗中，2.4發動機和CVT變速箱這對老搭檔的配合十分默契，能夠模擬出6個擋位的CVT變速箱在市區駕駛最大的好處是經濟省油，同時CVT變速箱沒有換擋頓挫特性讓消費者在都市駕駛歐藍德不會有半點怨言。而三幅式方向盤后的鎂鋁合金換擋播片還能給人帶來不小的驚喜，但更多的是讓人想起了「已沒有後人」的 LANCER翼神。此外偏沉的轉向手感不同於目前市面上大多數的城市SUV，好在歐藍德駕駛起來並沒有什麼門檻，無論是新手還是初次接觸者都能夠輕鬆上手。

頂配的四驅尊貴版搭載了S-AWC超級全輪控制系統，而其他四驅型號的都為4WD電控四驅系統。主要區別是在四驅系統上多出了一個中央差速器鎖止功能，在限滑能力上比普通四驅系統更能強，在惡劣路況上擁有更好的脫困能力。在濾震表現上，國產歐藍德採用和進口版相同的調校，對細碎震動的過濾很徹底，不過在面對較大起伏時就會暴露出避震筒和彈簧回彈不夠迅速的問題。但總體來說，國產歐藍德在非鋪裝路面上擁有著不錯的舒適度。

總結：

僅僅20萬出頭，就能買到一台擁有智能四驅系統、7座、2.4L排量的合資SUV。相比之前高高在上的進口版，國產歐藍德用實在的價格給消費者描繪出一台7座SUV帶來的生活景願。實際上，廣汽三菱憑藉著國產歐藍德實現了銷量上的翻身，這上演的是一個「三菱實現自我救贖」的故事。

車輛提供：成都長緣汽車銷售服務有限公司

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