豐田2.5L V6引在華停產 大排量自吸謝幕

一汽豐田將於2017年下半年停產皇冠2.5L發動機車型，而未來國產皇冠車型將會主打2.0T車型，這也預示著這台代號5GR的2.5L V6發動機正式退出舞台。在豐田未來幾年的產品規劃中，旗下產品將逐漸普及增壓化和混動系統，2.5L V6發動機將被增壓發動機所取代。

一汽豐田要停產皇冠2.5L V6車型，其大多數原因無非是「減排」這個大環境下的舉措，2017年豐田將繼續推進「增壓」化戰略，推出新款卡羅拉1.2T、普拉多2.0T車型，未來還將有更多車型普及增壓引擎。

筆者點評：

在日益嚴苛排量稅和排放標準逼迫下，如今國內大排量自吸車型數量比東北虎還要少，作為最後堅守大排量自吸車日系車企，最終還是敵不過現實殘酷，做出了妥協。

曾幾何時，大排量自吸都作為車型的旗艦車型世人，起到提升品牌形象作用。由於政策不斷打壓，如今卻造成廠家唯恐避之不及局面。

從最初帕薩特和邁騰取消3.0 v6頂配車型開始，就拉開了大排量自吸車的謝幕。接著是天籟取消了2.5V6發動機，換成2.54缸機。雅閣9代上那款3.0V6在9.5代雅閣上也看不到了，就連以舒適取向的別克GL8,也全系換裝了2.0T渦輪發動機。

要說大排量自吸與小排量渦輪增加的區別，如果用人來形容的的話，大排量自吸就想一個事業有成的大叔，小排量渦輪就像個毛頭小子。

如果你對動力輸出的連貫性、高速巡航那種泰然自若要求較高，那大排量自吸無疑更加適合。如果你需要車子有一定的動力感，在中低速甚至高速超車，動力能隨叫隨到，超車甚至會感覺車子有種輕快感，同時，城市低速走停也能有相當低的油耗的話（低速低油耗，大排V6真心做不到），渦輪增壓直列4缸的車子就是你的不二之選。

如果問筆者，大排量自吸真的會消失嗎？會，而且一定會。大排量自吸固然行雲流水，但在現在城市堵車越來越嚴重的情況下，大排確實不是小排渦輪的對手，而且隨著越來越嚴格的環保法規相繼出爐，大排發動機的排放，也將越來越難以達標，因此，大排量被淘汰，其實是必然的。