燥動的騎行：摩拜與ofo殊死一戰

這幾年，共享商業幾乎成了資本的風向標。共享腳踏車，成為繼網約車之後又一崛起的共享市場，通過公共腳踏車租賃形式，為用戶帶來「最後一公里」出行需求。

當下，在一線城市，共享腳踏車行業的競爭已經進入白熱化。摩拜和ofo正是共享腳踏車市場較大的兩家「死敵」，僅此兩家就侵佔了幾乎行業90%的市場份額。

數據之爭未間斷

來自北京市交通委員會公布的數據顯示，2016年北京累計建成無樁腳踏車已達21萬餘輛，其中摩拜10萬輛，ofo11萬輛。

而在融資方面，兩家也是你追我趕，不斷刷新行業記錄。2017年第一周，摩拜腳踏車就宣布了完成2.15億美元D輪融資的消息，14個月完成了五輪融資。餘音未落，今年3月ofo宣布D輪融資完成，融資金額高達4.5億美元，ofo表示，此輪融資創造了共享腳踏車行業單筆最高融資紀錄，同時也成為行業估值最高的獨角獸公司。

摩拜與ofo的市場第一之爭難下定論。作為行業巨頭，兩家的實力遠超行業對手，背後的投資隊伍也讓人浮想聯翩，摩拜身後有騰訊、攜程；ofo身後有滴滴、小米科技。

而在市場方面的數據上面，ofo聲稱腳踏車數量超過摩拜，而摩拜的下載量卻排在ofo之前。儘管市場上有過一些分析判斷，但實際來說，兩家差距甚微，還未到高下之時。

春暖花開，新一輪的廝殺已經開始。兩家在融資之後，終於開始了用戶期盼已久的補貼之爭。優惠力度上，摩拜充值優惠100元送210元，而ofo則優惠充100送200元。免費騎行活動更是接連不斷，彷彿回到了當年滴滴的橙色星期一。

觀其二可知天下

摩拜與ofo是當前共享腳踏車市場的兩大贏家。而對於觀察者來說，通過對這兩家的對比觀察，就可以知道共享腳踏車市場的大部分現狀。

從產品上來說，摩拜與ofo一直代表著兩種極端的產品類型。摩拜押金高，產品成本高、智能化程度高，但遭人詬病車輛過重不方便。ofo押金低，產品成本低、大部分車輛沒有智能鎖，被人吐槽質量不好容易破解。當然，隨著用戶對於產品感受的不斷反饋，摩拜推出了輕騎版，ofo也上市了改良版的智能鎖腳踏車。而其後市場上線的其他品牌的共享腳踏車，則開始分別借鑒摩拜與ofo的優點，不可謂不精明，不可謂有點晚。

拋開盈利不說，共享腳踏車行業面臨的最大的問題是不規範。據不完全統計，當前共享腳踏車的被破壞數量已經超過一萬輛。注意，這裡的一萬輛不是普通的騎行損耗，大部分是來源於不良用戶和不法分子，這一點似乎讓腳踏車廠商們始料未及。

不止於此，隨著共享腳踏車在城市內的數量逐漸增加，車輛的亂停亂放已經嚴重破壞了城市規則，大量違規停放的共享腳踏車或躺在馬路旁，或蜷縮在小區內，不僅阻礙了交通環境，也給共享腳踏車的維護造成了極大麻煩。

在這一點上，摩拜和ofo的處理方式也各有千秋。除了自身加強維護、建設用戶誠信體系之外，魔拜通過與政府及企事業單位的合作，聯合設立推薦停車點，並參與到城市腳踏車停放區的設計規劃中。ofo則是選擇配合小區、街道、寫字樓，來規範腳踏車停放區域。可以看出，腳踏車車道規劃、停放區域規劃、建設維護隊伍，是當下共享腳踏車行業治理的主要措施。政府監管、企業維護、用戶自製是共享腳踏車行業規範發展的三個必要條件。

摩拜與ofo一定要分出個勝負來，因為第一之爭意味著市場進一步的塵埃落定，也會得到更多巨頭的資源加持。其間的殊死一戰，也是共享腳踏車行業第二、第三梯隊戰爭的雛影。整個市場在資本湧入后，正在變得燥動，離決戰越來越近了。

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