最親民寶馬車易主 2系旅行車遇銷售瓶頸

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

如果不是由於一部《我的前半生》的熱播，不知道還有多少朋友都沒有真正見到過寶馬2系旅行車。事實上，筆者就身邊就有兩個女性朋友問過我，劇中唐晶開的那台寶馬到底是什麼型號。的確，不同於滿大街都是的寶馬3系、5系、X1、X3，寶馬2系旅行車自去年正式上市以來，市場佔有率一直沒有有效提高，沒有出鏡率當然很多人就不認識它了。

一度成為最親民寶馬車

寶馬2系旅行車是迄今為止最不寶馬的寶馬車，為什麼這麼說，看其車身的造型就能明白了。在大多數人眼裡，寶馬的造型要麼是運動的轎車造型，要麼是強硬的SUV造型。而寶馬2系旅行車，整體造型定位並不清晰，其實際造型並不是與其名字相符合的旅行車樣式，也不是MPV樣式，同樣也不是跨界轎車的樣式，而是一種介乎於以上三種車型之間的獨特造型。由於無法對其準確定位，姑且就叫做2系旅行特有樣式吧。

不過寶馬2系旅行車終究是一台寶馬車，寶馬該有的雙腎型前進氣格柵和天使眼的配置顯然不能少。有了這組黃金搭檔加身，配上藍天白雲車標，氣場就立馬出來了。寶馬2系旅行車還有一個最大的特色是其開啟了UKL前驅平台的先河，也是國內市場上首款採用UKL前驅平台的寶馬車型。另外由於其動力系統還搭載了1.5T三缸發動機，加之其國產化的身份，寶馬2系旅行車也就成為了「最親民」的寶馬車型，其23.69萬元的起售價比進口版本的1系轎車25.6萬元的售價更低。

1系三廂推出后銷售遇冷

寶馬2系旅行車最親民寶馬車的頭銜保持了沒多久，寶馬1系三廂版的推出立刻吸引了人們的視線。1系三廂轎車化的造型不僅更能讓消費者接受，其20.48萬元的起售價則將寶馬的入門門檻進一步降低，讓更多人有能力提前視線實現自己的寶馬夢。

從銷量來看，寶馬2系自上市以來，並沒有取得十分出色的銷售成績，月均銷量始終只能維持在1500台上下；而後來者寶馬1系三廂車型，至今雖然也僅僅只銷售了半年時間，但其銷量可以保持在3000台最有，達到了2系旅行車的2倍。

為何2系旅行車的銷量就只能達到1系三廂的一半，而這兩款車又為何與月均銷量1萬台左右的寶馬3系相差那麼多呢？答案很簡單，由於採用了前驅平台、三缸發動機，與我們傳統意義上注重操控的寶馬產品產生了一定的偏差。我們並不是說這樣的產品不好，無論是1系三廂還是2系旅行車，它們骨子裡流動的還是寶馬的血液和基因。只是在當前國內市場環境下，願意花20多萬元買一台前驅三缸寶馬的消費者畢竟只佔少數。

由於各車型根據配置不同都有較為寬泛的價格區間，25-30萬元區間可以選擇的產品實在太多了。如果追求配置，選擇普通合資品牌可以買到最高版本車型；而如果追求品牌，25-30萬元區間寶馬的對手還有奧迪Q3和賓士GLA等車型，特別是賓士的GLA無論其造型還是實際品質都保持了相當高的水準，對比最不寶馬的寶馬2系旅行車優勢較為明顯。

就是這樣，沒有太多特色的寶馬2系失去最親民寶馬的名頭之後，那些只為藍天白雲車標而來的准消費者也投靠了同門師弟，其想要在對手如林的環境下提升銷量就更加難上加難了。

華晨寶馬最失敗的產品

寶馬是一個產品序列相當豐富的品牌，從普通運動轎車系列到SUV系列，再到更講究性能的M系列，代表未來發展趨勢的新能源系列。不過目前在華銷售的絕大多數型號產品都是以進口身份銷售的，而華晨寶馬則會對部分銷量預期較好的產品進行國產化銷售。換一句話說，凡是國產化生產的寶馬產品，一定是華晨寶馬認為其可以走量的。如果沒有一定銷量支撐，顯然也沒有國產化的必要，所以我們看到華晨寶馬國產了最為熱銷的3系轎車之後，逐步國產了寶馬5系及寶馬X1系列，更是推出了1系三廂這樣的特供產品。

寶馬2系旅行車國產銷售，顯然代表著華晨寶馬對該產品還是充滿期待的，雖必然不及三系的銷量，那麼月均5000台銷售應該是一個足以支撐其國產化的必要條件。不過最終寶馬2系還是由於其稍顯特殊的定位及並不低的實際售價，並沒有引發任何銷售高潮，始終不溫不火，成為了華晨寶馬投產的最失敗產品。

寫在最後

華晨寶馬在國產2系旅行車的決策上可能出現了一定的偏差，現在看來或許不選擇國產化寶馬2系旅行車，儘早將寶馬X3國產銷售會是更明智的選擇吧！（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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