新車不夠，豪車來湊！還不趕緊捂住錢包來看看｜成都車展

本文是駕仕派的原創文章，來自駕仕派車展報道團隊。

今年的成都車展，就像媒體日當天那場瓢潑大雨一樣，給人淋了個透心涼。對於一場國際性汽車展會來說，首發車型多寡的重要性無異於你胸腔里砰砰跳的心臟，如果沒有重磅新車壓陣，那這場車展的裝潢得再浮華、組織得再規範、人氣再旺，也不過是一場高級別的展銷會罷了——可惜今年的成都車展就是這樣的演出，所有人都配合著視而不見，好像那些站在通道兩側打望來望你有無購車慾望的銷售朋友、四處散發傳單的兼職禮儀人員和帶著孩子從一部車換到另一部車的阿姨們都並不存在。

在這心照不宣的平淡當中，唯有各種豪車能激活現場群眾的熱情，畢竟這種能正兒八經坐進賓士、寶馬車內而不用擔心自己穿著短褲、拖鞋被鄙夷的機會並不多，就算是隔著圍欄對著數百萬的超級跑車，也可以留下清晰的自拍照，不擔心車主把車立馬開走，開心得馬上就要回去寫篇提車作業。

當然現場大多數車都是可以立馬簽單買走的，除了法拉利展台上全球限量209輛的LaFerrari Aperta，這部僅有3輛的旗艦超級跑車是從車主手中借來展示，讓人好生羨慕——畢竟能有資格買LaFerrari，是國內為數不多比房價漲得還快的理財方式。

把視線從躍馬身上挪開后，駕仕派和大家一起再關注今年車展上亮相的豪華、超豪華品牌新車，其中既有首發車型，也有改款或升級的產品，它們價格雖然懸殊，卻都能給關注這塊市場的消費者提供思維外的選擇，還是值得提前了解一番。

邁凱輪720S

說到超級跑車大部分車迷想到的多是法拉利、蘭博基尼這類明星般閃耀的品牌，但在一些追求極致速度的車迷心中都有著不同的英雄-----邁凱倫，雖引入時間不長，但憑藉在F1賽事史上的傲人成績早已威震四方。作為一款誕生於賽道的超級品牌，邁凱倫自然將賽事上累計的經驗運用在旗下的量產跑車上，不僅有著驚為天人的炫酷造型，更重要的是獲得了無與倫比的超控與動力。

不過面對強大對手圍追堵截，邁凱倫並沒有時間沾沾自喜，在掌握了全新空氣動力學外觀后終於釋放了全新殺手級跑車----邁凱倫720S，從命名上不難讀出，720S定位將高於入門級的570系列，彌補了與P1之間的產品空檔。在720S所處級別的對手每個都是天王級的存在，邁凱倫深知想要擊垮對它們光有720P馬力的V8雙渦輪增壓引擎是不夠的，所以開發團隊以近乎失去理智般的態度將一切能用的輕量化科技（大量碳纖維材料）運用在720S之上，而這一切的努力便換來了不到1.3噸的整備質量與低於3秒的0-100KM加速。

融合了賽道科技的民用超級跑車，擁有羨煞路人的驚艷外觀與空前的動力水準，其近乎完美的空氣動力學與車輛超控性能也為邁凱倫720S帶來強大的競爭實力，面對如此犯規的對手就問法拉利一句你怕不怕？

瑪薩拉蒂新款Ghibli

作為瑪莎拉蒂品牌最平易近人的車型，Ghibli自誕生以來已經佔據瑪莎拉蒂車主總數的1/3以上，這個時間只用了不到4年，足見就算在超豪華品牌跑車陣營當中，性價比依然有著舉足輕重的位置。

花不到100萬人民幣就能擁有的瑪莎拉蒂Ghibli，在成都車展迎來改款，外觀內飾性能皆有變化，雖然沒達到天翻地覆的程度，但也算小改怡情，換換口味別有一番風味。前臉的格柵造型較老款更具攻擊性，車身多處的碳纖維飾條也增添了跑味，電吸門的加入讓它和豪華的品牌更加匹配。內飾方面升級后的8.4英寸觸控顯示屏可以連接Carplay和Android Auto程序，這個接地氣的功能肯定會受到車主的歡迎。

至於動力，繼續上調。產自馬拉內羅法拉利工廠的3.0V6雙渦輪增壓發動機依然分為高低兩個功率版本，低功率為350匹，高功率升至430匹，分別載入到標準版以及S版的后驅和四驅車型中。精英階層們又可以繼續用最少的代價買到體面的瑪莎拉蒂，而且比老款更厲害，也不會在BBA的百萬豪車面前丟份，富人們繼續攀比吧，吃瓜群眾喜聞樂見。

BMW 5系標準軸距

BMW在本次成都車展的新車思路很簡單——運動、運動、運動。德國車廠最大的賣點是帶來的三款進口版全新BMW 5系標準軸距版轎車，包括BMW 525i, 530i和540i，價格從46.5萬元到66.18萬元。

和國產車型所不同是，三款標準軸距版車型均標配M運動套件，同時整車重量比上一代輕了100公斤左右，高配車型還配有19英寸熏黑色M專屬輪轂搭配M複合高性能卡鉗，顯示是瞄準更加年輕的市場，對那些追求行政級豪車享受感卻又想保持年輕運動駕駛感的買家來說是很好的選擇。我們現場體驗了標準軸距車型的後排，軸距少了133mm對後排空間影響顯而易見，但是對於大部分私人消費者的使用來說卻完全可以接受，大致介於3系標軸和3系Li之間。

此外BMW明顯試圖強化國內市場的運動個性化車型份額，推出包括新M3/M4車迷限量版、3系M運動曜夜版等限量版車型，都進一步滿足年輕化市場的選擇。

一汽-大眾奧迪A6L e-tron

A6L e-tron是繼A3 e-tron和Q7 e-tron后，一汽-大眾奧迪在國內發售的又一款插電式混動車型，而且是首款中德聯合研發、專為市場打造的新車，是一汽-大眾奧迪可持續發展戰略的重要支撐車型。

在純電動模式下，奧迪A6L e-tron可實現零排放，在混合動力模式下，它的百公里綜合油耗也僅為2.3升。與燃油版的奧迪A6L相比，e-tron的前進氣格柵和霧燈組設計比較特別，同時具有LED日間行車燈，讓前臉很具有時代感和科技感，另外，輪轂也與普通版的有分別。它的動力系統由2.0T燃油發動機、電機、電池組組成，燃油發動機最大功率211馬力，電動機最大功率95馬力，電池組容量為14.1kWh，純電下的最大續航里程為50KM，堪稱堪稱達到了日常出行的黃金心理距離。且純電動極速為135km/h，已經不低。如電機和燃油發動機綜合起來，這套系統的綜合最大功率達到245馬力，峰值扭矩可達500牛•米，使0-100km/h加速時間能做到8.4秒。

謳歌TLX-L

作為日系豪華車中的「高材生」，謳歌總是能帶給冬粉意想不到的驚喜，在它的產品中看幾乎找不到浮誇與鬆散，只有令人讚歎的細節與精湛造車工藝，同時通過運用在車輛上的先進技術也能清晰的讀出謳歌對於科技的執著與追求。但可能是因為旗下的產品太過於注重科技感而忽略了對於人文方面的造詣，謳歌在國內銷量上一直就不溫不火，不過經過一番深思熟慮后，謳歌終於決定為消費者拿出一款專屬打造的顏值與性能雙收的實力中級轎車----TLX-L。

這款由廣汽謳歌進行國產打造的中級轎車在外觀上採用犀利的家族設計語言，而象徵「精準」的前標則被鑽石般璀璨的中網縈繞其中，並呈現放射狀態，同時與LED的大燈完美的結合帶來了科技感爆棚的驚艷效果。既然是針對市場，那麼闊綽的後排空間顯得尤其重要，這點來看TLX-L長達2900mm的越級軸距定能從容的應對市場考驗，作為面向90后的年輕用戶新銳轎車，有了犀利的前臉與修長的車身以，運動感十足的車尾空氣套件也必不可少，除此之外還將看家黑科技-----RWD全時四驅系統配備其上，以保證車輛具有優秀的操控性能。遺憾的是本次成都車展上謳歌並未公布TLX-L動力與傳動系統，我們只能期待廣州車展正式發布後上能夠一睹其尊容。

TLX-L作為廣汽謳歌第二款產品無疑是重磅級的，它的意義不僅在於豐富國產車型的產品線，更重要的是提升謳歌在國內市場的份額與影響力，將高冷文藝的它融入更多人的生活當中。

雷克薩斯NX

作為雷克薩斯暢銷SUV車型NX的改款版本，雖然一眼看去展台上新車的模樣似乎未變，可是細節上的變化卻相當之多。

或許因為是現款車型的鋒利造型和流暢身形太過成功，雷克薩斯並未多做大幅改動，主要是對前臉的細節進行了重新「推敲」。最明顯的是NX300 h的紡錘形格柵從原來的橫幅狀變為全黑的蛛網狀，看上去更加誇張；而前保險杠下部左右兩邊也增加了一組網狀裝飾格柵，豐富了正面視覺效果。同時前大燈組內部也改用了新的設計，以配合全LED大燈，而日間行車燈周圍的嵌入痕迹也做了細微改變。

而NX300的前臉改為封閉緊密排列的橫格柵，更有機械美感，而日間行車燈周圍的嵌入痕迹也做了細微改變。內飾設計就更符合人機工程學，新一代Remote Touch信息操作系統用觸控板替代了旋鈕+面板設計，中央多媒體系統液晶顯示屏尺寸升級至8寸及10.3寸，空調系統控制面板也被設計的更為精緻的推桿方式，令駕駛操作更有高級感。

由於機械三大件變化不大，搭載2.0L+CVT的NX200車型起步價仍為31.8萬元；搭載2.0T+6AT動力總成的車型改名為NX300，起步價為35.8萬元；搭載2.5L混合動力系統的NX300h起步價則降低至39.9萬元。

沃爾沃XC90 T8

2018款沃爾沃XC90 T8車型有代表的兩處升級都是看不見的地方。第一是電池容量從9.2KWh提升到10.4KWh，純電續航里程從41公里進入了50公里大關。相應的充電時間也從快充2.5小時延長到3小時，慢充6小時延長到7小時。

第二個變化是BLIS盲點信息系統增加了轉向輔助功能，在車輛變道時， BLIS監測到相鄰車道後方有來車，並存在碰撞風險，系統會進行主動干預轉向。路面上擁有數量可觀的馬路殺手，太多司機每天都在上演不安全變道的戲碼，干擾其他車道車輛正常行駛，要是這個功能能普及起來，我們的道路安全係數起碼提升5年。BLIS還新增了對向車輛智能避讓功能，當車輛無意向偏離車道時如相鄰車道對向有來車，系統判斷存在碰撞風險后，會發出警報並主動干預轉向，有效避免碰撞的發生。 對向風險的規避更多是為邊開車邊玩手機或者開車心不在焉，疲勞駕駛甚至酒駕的司機準備的，沃爾沃真是考慮得細緻。

凱迪拉克XT5 28E

車輛起步費油、剎車浪費動能，混動的電機介入能很好解決這兩個問題。常規混動成本增加太多，消費者還難以接受，凱迪拉克XT5的輕混動車型給出的方案是：採用90V高壓智能輕度混合動力系統介入運作，油耗降低到百公里7.9升，價格不變。

這套輕混動運作的基本原理是：啟停階段採用電機助力，加速行駛時發動機與電機同時工作，勻速行駛時電機回收多餘動力，制動時電機回收能量，同時輔助發動機平順扭矩。

最先搭載這項技術的兩款車型是凱迪拉克XT5 28E四驅鉑金版及28E四驅領先型，取代現款XT5 28T四驅鉑金版和28T四驅領先型。指導價不變：28E四驅鉑金版53.99萬元、28E四驅領先型47.99萬元。

據透露，凱迪拉克今年還將在更多車型上搭載輕混動系統，最終在實際行駛感受和油耗表現挺值得期待。

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