省油的混合動力汽車有哪些？

什麼樣的混合動力汽車車型值得購買，節油是一方面，免維護的電池系統是另外一方面，節省的燃油能夠超過額外支出的車價也是需要考慮的因素之一。由此我們將混合動力車型分為兩類，一類是可以為車主帶來經濟利益的，另外一類則是完完全全的體現了對環保是爺的支持。

混合動力汽車：別克君越eAssist

油耗：7.2L/100km

一直以來美國車都被冠以「很費油」的錯誤印象，即使是美國人鍾愛的V8引擎，如今也已有了十分經濟的油耗表現。通用一直在國內進行環保車型的試水，別克君越eAssist就是其中之一，它採用弱混合動力技術。

在外形方面，君越eAssist應該是最低調的，它僅在尾部註明了eAssist字樣，表明了其有電動的成分，但只能起到輔助作用。君越eAssist還配備了智能降阻進氣格柵、低滾阻綠色輪胎，底盤也特別進行了空氣動力學優化，共同助力燃油經濟性的提升。

動力系統由2.4L SIDI智能直噴發動機，搭配15kW的電動機以及鋰電池組成，6速手自一體變速箱也經過特殊設計，以滿足混合動力系統的特殊需要。

君越eAssist的電動機不能獨立驅動車輛，只是在起步以及加速時，對汽油機進行輔助，滑行及剎車時，回收能量為電池充電。這套混合動力系統使搭載2.4L SIDI直噴發動機的君越eAssist，官方給出的綜合油耗在7.2L/100km左右，遠低於同排量車型的油耗。

混合動力汽車：比亞迪秦

工信部油耗：1.6L/100km

比亞迪秦外觀上延續了概念車的設計，可以稱得上目前比亞迪最漂亮，最有活力，最為大膽的設計，兇悍的前臉給人很強的駕駛欲。大燈組合內擁有LED日間行車燈、帶有高度可調的透鏡大燈。

秦與速銳出自同一平台，所以秦的側面與速銳十分接近，軸距比速銳 還長了10mm，達到了2670mm，已經很可觀。無鑰匙進入與一鍵啟動也在秦上顯現，無需掏鑰匙，讓駕車變得更便捷。

內飾的配色有點古怪，材質上依然以硬塑料為主，視覺效果不佳，不過較高的配置是這裡面的看點。中控面板的中文字標註一直是比亞迪特色。中控台觸控屏手感良好，反應速度快，界面設計出色，操控方式與平板電腦相當，顯示信息豐富，智能化。多媒體系統支持電視接收，DVD播放，視頻播放等功能並擁有豐富的介面。

秦座椅非常柔軟，坐在上面會深深的陷進去。同時前排座椅帶有電動調節、座椅通風和加熱，駕駛席座椅記憶功能，配置非常高。後排中央扶手帶有音響控制和空調控制按鍵，並有屏幕顯示，秦全車配備12個揚聲器，在這一級別非常罕見，不過後排未提供空調出風口。

秦搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴引擎與速銳相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亞迪自主研發的13kWh鐵電池為驅動電機提供的最大功率為110kW。當二者合力，最大功率可達217kW，最大扭矩440Nm。

純電動模式下，秦可續航里程為70公里，在車內儀錶會有電量顯示，充電時開啟後備廂的充電口，就可以在充電站充電，或是民用220V充電。

混合動力汽車：雷克薩斯ES300h

油耗：5.4L/100km

雷克薩斯一直在推廣混動力技術，因此在它旗下的車型大多擁有混合動力版本。雷克薩斯ES300h也就成為市場關注極高的混合動力豪華車型。

在造型的取捨上面，雷克薩斯並未過分張揚，採用混合動力的ES300h與普通版本僅在細微之處加以區分，這點多數廠商的做法均相同。藍色的雷克薩斯LOGO表明了它混合動力的身份，尾部的擾流板以及側面的Hybrid字樣同樣十分低調。

ES300h的車內裝飾採用了大量環保材料，進一步突出其對環境的友善。裝飾採用經過特殊工藝處理的竹片，在使用壽命上與木板相近，紋理更為細膩，裝飾效果並不亞於傳統的木飾板。竹子生長周期更短且極易再生，同時是一種較為環保的材料。

寬大厚實的座椅有著極高的舒適性，在精英版車型上，使用了Nuluxe環保模擬皮革。其皮質細膩柔軟，與真皮無二，減少了對動物的殺戮。在配置方面ES300h豪華版與ES350典雅版基本相當，部分配置甚至更高一些。

雷克薩斯ES的混合動力系統已經相當成熟，扭矩強勁的電動機幫助車輛更快的起步，而在高速巡航時則依靠阿特金森循環發動機提供更經濟的動力。這樣既彌補了阿特金森循環發動機低轉速時的輸出不足，又解決了電池續航能力有限的問題。綜合功率達到151kw，高於ES250的135kw，ES300h的標註是有根據的。

混合動力汽車：本田飛度Hybrid

油耗：4.7/100km

飛度混動版特別採用了綠色車身以區別於普通版車型，整體造型沒有發生變化。中網內部增加兩道凹槽裝飾，外部增加了透明外罩，看起來晶瑩剔透。本田LOGO內部蜂窩狀格柵變為橫向塑料格柵。前大燈內加入了淡藍色描邊，把原本普通的燈組勾勒出些許科技感。七輻鋁合金輪轂搭使用了尺寸為175/65R15的米其林低滾動阻力輪胎，目的就是為了進一步降低油耗。

中控台的布局依然清晰實用，美觀大方。儀錶盤有著明顯區別，右側儀錶增加了動能回收系統指示，當中的液晶顯示器可以隨時顯示電機與引擎的能量流向，同時在按動Econ按鈕時儀錶燈光還會從藍色切換到綠色。

座椅採用絨布織物包裹,柔軟舒適並且透氣性強。駕乘空間表現上繼承了飛度一貫出色的表現，無論前排還是後排，也無論頭部空間或腿部空間都已經超越了小型車的常規表現。後排配備了三個頭枕，對於乘坐於後排中間的乘客來說，是個不錯的配置。

飛度搭載的是IMA混合動力系統，該系統主要由一台1.3L i-VTEC自然吸氣引擎，一台薄型DC無刷電機、CVT無極變速器,以及功率控制裝置（PCU）、鎳氫電池組組成。汽油引擎提供65kw/5800rpm的最大功率和121Nm/4500rpm的最大扭矩，電動機的功率為10kw，扭矩為78Nm。官方公布的綜合百公里油耗為4.7升。

混合動力汽車：豐田普銳斯

工信部油耗：4.3L/100km

普銳斯車身尺寸達到4485×1745×1525mm，車長和車寬方面有所增加，軸距方面與老款車型相同為2700mm，此外1525/1520mm更寬的前後輪距也使得車輛的行駛穩定性更加出色。

普銳斯較高的車身使得車內頭部空間很出色。真皮坐椅的柔軟度很強，包裹性尚可。車內儲物空間表現中規中矩，但需要提出來的是，後排車門板上的利用率不高，這使得後排乘客的儲物空間並不充裕。後備箱的地板略高，但平整度很強，底板下部，具有較深的儲物槽，內壁有防水設計，很實用。將後排座椅放倒后，車輛的裝載能力很出色。

第三代PRIUS普銳斯對動力系統進行重新優化升級，包括THS-II（TOYOTA第二代油電混合動力系統）全面優化，與第二代普銳斯所採用的1.5L引擎不同，第三代普銳斯搭載全新的1.8L引擎，最大功率73kw/5300rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。電動機功率60kw，系統等效總功率達到了100kw。

這套油電混合系統採用混聯模式，且把原有電動機的最高 274V 驅動電壓提高到500V ，由此使得車輛的動力性能有所提升，同時油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

同時，普銳斯具有三種駕駛模式，包括：單純電動機提供驅動力的EV模式、可控制低輸出功率的ECO模式，還有油門反應靈敏、輸出更直接的PWR模式。即便是在急加速過程中，引擎與電動機共同工作時，我們依然可以很明顯的感覺到普銳斯出奇的靜音性。與之匹配的是CVT無級變速器，這也為它的平順性和靜音性作出不小的貢獻。

通過簡單的計算我們可以看出，本文提到的五款混合動力汽車車型中，真正能夠從油耗上為車主帶來經濟利益的車型並不多。君越eAssist的存在讓我們看到了希望，更多的混合動力車型只是在為環境做出貢獻，而最終還是消費者買單。這裡還沒有考慮電池等材料對環境的影響。