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為什麼說觀致的高端在骨子裡?

為什麼說觀致的高端在骨子裡?

日前,觀致外方股東QUANTUM量子公司的母公司Kenon Holdings發布公告稱,觀致、奇瑞、量子公司三家企業,已與的一家新投資者簽署了投資協議,後者將以9.42億美元(約合65億元人民幣)獲得觀致的控股權。

隨後在不到半個月的時間,百度、寶能、騰訊相繼被傳將「出資」觀致,後續接盤手身份眾說紛紜,一時間誰將接盤觀致引起業內的熱議。而寰球汽車內參關注的是,為什麼有眾多企業願意花大價錢購買成立剛滿十年的觀致。

要知道,當年吉利收購沃爾沃100%股權也才花了不到100億元人民幣。

天生的「貴族」

回看觀致的發展歷程你就會發現,有人願意出65億元購買觀致控股權並不離譜,這體現了資本市場對觀致汽車價值的高度認可。

時間撥回到2013年的日內瓦車展,觀致攜帶著幾款量產車型和概念車,向世界宣告了自己的存在。可以說,觀致在國際上是一炮而紅。當時很多外媒在說到觀致汽車時,都採用了充滿驚奇的語言。荷蘭《汽車趨勢》這樣表示:「觀致是第一個真正可能成功的品牌。」德國《經濟周刊》還曾讓西方汽車公司對觀致汽車嚴肅對待。

可以說,觀致的第一步走得不錯。在造車上,觀致的團隊堪稱豪華。其不惜重金從寶馬、大眾、捷豹路虎等國際汽車集團引進了諸多核心人員。紅點設計大獎榮譽獎、德國iF工業設計獎、歐洲5星碰撞成績……這些榮譽都曾載入在觀致的身上。

隨後故事的發展軌跡,卻並沒有按照大家所希冀的那樣。市場並沒有給帶著夢想而來的觀致一個獎勵,產品在市場一上市,便遇到叫好不叫座的尷尬之境。

事實上,幾乎所有汽車業內人士都認為觀致的產品非常不錯,而問題就在於知道它的人太少。新任觀致CEO劉良也坦言:觀致品牌定位沒問題,只是傳播走了些彎路。

觀致的「新高端」

客觀地說,不管現在觀致的市場銷量如何,從汽車發展角度來看,觀致的高端化路線贏得了業內人士的認可,並為後來者開拓了一條新路。

今年4月,觀致對人事進行了重新布控。在汽車行業擁有超過25年豐富經驗的劉良博士任CEO,前沃爾沃副總裁寧述勇加盟觀致,新的觀致汽車管理團隊擁有了更為清晰的業務目標:觀致汽車要成為汽車新高端品牌的引領者。

新團隊、新理念這些都讓正處於變革中的觀致更具價值。

在觀致看來,新高端品牌的出現,實際上是呼應了市場發展的需求,這也是觀致將新高端作為品牌定位和發展方向的原因和理由。所謂「新高端」,一定有區別於其他傳統企業的獨特之處,觀致眼中的獨特之處就是「創新」。

創新不只是賺眼球

早在去年廣州車展,觀致旗下全球第一台可行駛的QamFree發動機工程試驗車正式亮相於眾。所謂的QamFree發動機,業內稱之為無凸輪軸發動,由北歐「幽靈跑車」科尼賽格創始人克里斯蒂安?馮?科尼賽格提供技術支持。

按照業內專家的說法,這種創新的意義好比當年馬自達的轉子發動機,正在革新一個時代。它顛覆了傳統內燃機技術,實現更高效能、更強性能、更小體積,帶來更好的駕駛感受,並被著名科技期刊《大眾科學》評為2016年汽車領域最具突破性的技術創新。

未來,這一革新性的技術將應用於觀致產品平台。不止如此,技術派的觀致還擁有多達300餘項全球專利,面向未來的一系列概念車、動力總成正是這些技術的體現。

對當下汽車熱點領域的新能源車,觀致也沒有放過,在今年的上海車展,觀致汽車推出旗下首款純電動超跑概念車Model K-EV,並計劃於2019年實現量產。

事實上,無論在品牌還是技術上,觀致都不輸於合資品牌甚至豪華品牌。如果非要給觀致不溫不火的市場表現找出原因的話,用奇瑞汽車董事長尹同躍曾經講過一句來總結再合適不過了:「走得越快的人,越先感受到山頂的寒冷。」而今天的觀致正在走出寒冷。

商報點評:

不可否認,觀致是品牌新高端的前驅先鋒。十年對於一個產業來講並不算長,但對於一個企業來說,這已經是一個不短的時間。十年中,觀致堅持技術創新,積極布局未來。在現有的用戶中,其用戶滿意度遙遙領先。這些都將為觀致的厚積薄發起到決定作用,這樣看來,無論是誰,這65億花的值!

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