上汽比亞迪激辯新能源

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導語

8月24日，汽車頭條創作者百人匯聯合新出行，在成都邀請到上汽乘用車公關及數字營銷部總監湯躍進、比亞迪集團品牌及公關處副總經理李雲飛及多家主流移動汽車媒體，探討目前新能源汽車市場現狀。車威受邀參加。

關於國家戰略

湯躍進認為，新能源汽車是國家戰略，不是一個簡單的比亞迪企業的一個願景或者上汽的一個願景。如果沒有國家的戰略，我們(車企)可能也會做，那是應對的策略，戰略和策略有本質的區別。湯躍進認為目前很多企業關心產業的擴大和產業的布局，但不太關心消費者的真正的體會。而最終把這個市場和生態做好，要依靠把用戶體驗做好，而不是產業布局有多大。

湯躍進還認為，2018年很多人會遇到充電焦慮。現在要首先利用互聯網解決充電問題。

李雲飛認為，比亞迪跑了很多年，非常有幸上汽、北汽、長安大家的產品都上來，由一家和尚變成多家和尚一起念經。的汽車技術很強了，進步真的非常快，有些方面要超過合資品牌，但是這個需要傳遞到很多不是汽車行業群體裡面去。比亞迪的新能源在過渡發展階段，我們認為燃油車終極是純電動，但是這個過渡是插電式混合動力。

新能源汽車發展三個階段

關於新能源汽車市場發展，湯躍進提出三個階段，分別是國家意志階段、公民意識階段和全民意識階段。第一個裡面國家在這個方面的標準不會很高。這個階段要讓劣幣驅動良幣，而不是讓劣幣驅逐良幣。

第二個公民意識階段，就是第一批真正想要新能源汽車的人，他們是新能源汽車公民，他可能是一個網約車司機，它越給我省錢，給我帶來的價值就越高。大學教授也是，我們的第一批新能源汽車檔次都非常高。他們對現在用的產品會去傳播，第二他也建議用戶配套要跟上。第三個就是全民意識的階段，新能源汽車跟傳統汽車價格完全一樣。

到了第三個階段，大家已經全部市場化了，定製化的發展肯定完全沒有問題，新能源定製化比傳統定製化更容易，所以我認為是這三個階段。我們現在就是在第一個階段和第二個階段的中間，補貼是越來越少。

比亞迪到底是個什麼樣的企業

李雲飛：現在的比亞迪準確定義的話，叫全球新能源整體解決方案的開創者。我們這個解決方案包括哪些層次？第一能源的獲取，太陽能發電，我們從2009年開始投上百個億，以前虧的很多，但是如果不做虧的更多，我們現在進入全球的前20，能源的獲取，能源的存儲，我們每輛車就是移動的電源。應用端就很廣，包括LED燈，我們形成了一個產業閉環。去年發布的雲軌也在這個裡面，但是總歸企業要有夢想，如果你的夢想都被嘲笑，談不上夢想。

關於新品牌及公司治理結構

現場車威向湯躍進和李雲飛提問：「關於現在新能源公司，一個是在傳統內部劃出來的，一部分是單獨成立出來的，這兩種方式，哪個方式更有利？第二從品牌層面，單獨新設立的品牌好，還是和傳統品牌共用的好？」

對此，湯躍進認為，上汽面臨這個問題比比亞迪更迫切一點。第一個觀點需不需要新品牌？湯躍進認為，其個人的觀點是新技術比新品牌重要，因為新品牌不會給用戶帶來非常好的體驗，品牌是一個主張，最終是產品給客戶帶來體驗，能講出體驗的一定是用戶，不是用戶不能講出比亞迪的體驗。第二個新技術是這個時代的特徵，不是缺少新品牌，而是缺乏新技術。

關於公司結構，湯躍進認為新公司的結構好是最重要的。新能源汽車上來問價格的是很少的，首先是問電池，或者是充電樁讓不讓裝。所以未來在終端給他解決困難和解決服務的內容也完全不一樣，體系應該不一樣。考慮這些不一樣，你還用傳統的原有的公司，你不是新的公司、不是新的體系，你這些人突然說服務內容方式全部變很難，所以一定要有一個新的。不一定要有新品牌，但確實要有新的體系和新的架構。

李雲飛認為，比亞迪在資本市場上，跟北汽新能源是兩個不同的路徑，很難去評判哪個更好、鞋子合不合適只有自己穿了才知道，只有適合自己的。關於品牌，市場有了，要不要去分品牌，那是水到渠成的事情。

關於二手車保值率

關於二手車保值率，李雲飛認為，電動車跟燃油車完全是不同的場景，買一個車兩年到三年之後，二手車能賣多少錢，電動車有三個場景，比燃油車多了一個場景。一是我要賣這個車當時這個新車的價格是多少，有一定的參照性，比如說兩年前、三年前的新車價格是多少，對現在賣的價格有影響；第二這個車的正常車況也是一種情況，發動機的磨損等；另外電動車比燃油車多了一個兩年、三年、五年以後，更多的意向消費者接受新能源汽車，多不多。按道理來說應該是更多的，願意購買新能源車的基數是越來越大的。第二個車的價格，這款車市場零售價不變的情況下，補貼一直減少，按道理來說市場價格是越來越高的。第三純電動車他這個電機磨損要少很多，兩年、三年以後比燃油車車況好很多，要是混合動力也是如此的。發動機的磨損要少於純燃油的，所以從這些情況來說沒有問題，沒人想到三年、五年會貶值。